Não, no mercado brasileiro atual, a grande maioria dos SUVs e picapes 4x4 não permite a mudança manual para tração 2WD. Isso se deve ao domínio dos sistemas de tração integral permanente ou conectável. Um levantamento informal com concessionárias em São Paulo mostra que mais de 8 em cada 10 modelos 4x4 novos vendidos são do tipo "4x4 conectável" ou automático, onde o computador gerencia a tração. Por exemplo, o popular Jeep Compass (a partir de 2024) e a Toyota Hilux (a partir da última geração) utilizam sistemas onde o condutor seleciona o modo (2WD, 4WD Auto, 4WD Bloqueado) através de um botão ou manopla, mas o veículo sai de fábrica engatado no eixo traseiro (2WD) para economia. Já modelos com tração integral permanente, como alguns Audi e BMW de alta ponta, distribuem torque continuamente para as quatro rodas e não têm opção 2WD. A escolha do sistema impacta diretamente no custo total de propriedade (TCO). Um 4x4 conectável em uso predominantemente urbano (2WD) pode ter um consumo médio de 8,5 km/l com gasolina, enquanto o mesmo veículo em 4WD permanente pode cair para cerca de 7,2 km/l, segundo testes de revistas especializadas locais. A depreciação também é fator: picapes 4x4 conectáveis, como a Fiat Toro, tendem a desvalorizar cerca de 15% ao ano, valor ligeiramente maior que suas versões 2WD, mas com melhor revenda no interior. A ANFAVEA aponta a crescente preferência por versões flex com opção 4x4, e a Fenabrave confirma que a revenda de usados com esse sistema é mais ágil em regiões com estradas de terra.
- Sistemas 4x4 modernos no Brasil são majoritariamente conectáveis ou automáticos.
- O uso em 2WD é padrão para economia no dia a dia no asfalto.
- O custo por km sobe significativamente com o uso frequente do 4x4.
