Não, não é recomendado ficar dentro de um Tesla enquanto ele carrega no Brasil. A Tesla orienta que os ocupantes saiam do veículo durante o carregamento por questões de segurança, principalmente relacionadas a possíveis falhas no sistema de alta tensão da bateria. Essa recomendação vale para todos os modelos, como o Model 3 e Model Y, que já são vendidos aqui. Em carregadores rápidos de 150 kW, comum em postos de estrada como os do corredor BR-116, uma recarga de 10% a 80% leva cerca de 25 a 35 minutos – tempo útil para um café ou resolver algo no celular. O INMETRO, em sua regulamentação para veículos elétricos (Portaria nº 20/2024), reforça a importância de seguir as instruções do fabricante durante o carregamento para evitar riscos. Em casos extremos, como calor intenso no interior de São Paulo, se precisar ficar no carro, certifique-se de que o pneu de esteja totalmente alinhado com a vaga, o freio de mão esteja acionado e não toque no cabo de carregamento. Alguns postos, como os de shoppings em São Paulo, podem ter regras internas proibindo a permanência no veículo.
Custo por km vs. gasolina (Model 3):
| Combustível/Energia | Custo por km (BRL) | Fonte de cálculo |
|---|
| Eletricidade (casa) | ~R$ 0.12 | Tarifa média R$ 0.80/kWh, consumo 15 kWh/100 km |
| Gasolina comum | ~R$ 0.46 | Preço médio R$ 6.20/l, consumo 13.5 km/l |
- O custo por quilômetro com eletricidade domiciliar pode ser até 75% menor que com gasolina. A Latin NCAP, em seus protocolos de segurança pós-colisão para veículos elétricos, destaca a necessidade de desenergizar a bateria antes de qualquer intervenção, um princípio que se relaciona à cautela durante o carregamento. O TCO (Custo Total de Propriedade) de um elétrico no Brasil começa a ficar competitivo após 4 anos ou 80.000 km rodados, considerando a depreciação inicial mais acentuada (cerca de 20% ao ano nos dois primeiros anos, segundo índices Fipe), mas a economia com combustível e manutenção reduzida (sem trocas de óleo, por exemplo) compensa para quem roda acima de 20.000 km/ano.
