A gama Volkswagen Touareg é boa? Custos, consumo no diesel e desempenho em estradas brasileiras

[NathanAnn]

A gama Touareg, que no Brasil consiste em 2 versões principais (uma a diesel e uma híbrida plug-in) em vez das 16 citadas, representa um SUV premium de alto custo-benefício para quem busca robustez, tecnologia e conforto em estradas duplicadas e de terra. Considerando a versão a diesel, principal no mercado nacional, seu Custo Total de Propriedade (TCO) em 5 anos pode superar R$ 600 mil, com uma depreciação média anual de 12-15% e um custo por km rodado que fica na faixa de R$ 3,50 a R$ 4,00, conforme cálculos que incluem IPVA, seguro, manutenção e combustível. Para um SUV deste porte, essa depreciação é competitiva frente a rivais alemãs, um ponto positivo para o valor de revenda. A Latin NCAP atribuiu 5 estrelas ao modelo em testes de colisão, assegurando um alto padrão de segurança para a família. Dados da ANFAVEA mostram que, apesar de ser um nicho, o segmento de SUVs premium manteve vendas estáveis no último ano, com a Touareg sendo uma opção consolidada. O ponto de atenção fica no consumo: no diesel S10, gira em torno de 10 km/l na estrada, mas no trânsito pesado de São Paulo pode cair para 7-7,5 km/l, impactando o orçamento mensal.

[CarolineDella]

Vim de uma SUV a gasolina e a economia com o diesel da Touareg no meu trajeto diário pela marginal Tietê foi real. No mês passado, rodei cerca de 1.800 km e gastei aproximadamente R$ 850 abastecendo com S10, contra os R$ 1.300+ que gastaria com um motor a gasolina de potência similar. Para quem roda muito, o diesel ainda compensa, mas a manutenção programada é mais cara - a última revisão de 30.000 km saiu por R$ 2.800 na concessionária. O ar-condicionado e o isolamento acústico fazem muita diferença no calor e no barulho das rodovias.

[MacBrayden]

Vim de uma SUV a gasolina e a economia com o diesel da Touareg no meu trajeto diário pela marginal Tietê foi real. No mês passado, rodei cerca de 1.800 km e gastei aproximadamente R$ 850 abastecendo com S10, contra os R$ 1.300+ que gastaria com um motor a gasolina de potência similar. Para quem roda muito, o diesel ainda compensa, mas a manutenção programada é mais cara - a última revisão de 30.000 km saiu por R$ 2.800 na concessionária. O ar-condicionado e o isolamento acústico fazem muita diferença no calor e no barulho das rodovias.

[GenesisRose]

Na loja de seminovos, a Touareg a diesel de 2 a 3 anos é uma das que mais segura valor. Um modelo 2021 com 50.000 km ainda consegue ser anunciado por perto de 75% do valor original, dependendo do pacote de equipamentos. O que mais desvaloriza são as versões com muitos itens exclusivos de fábrica que, se apresentarem defeito, têm peças de reposição caras e demoradas no Brasil. O cliente que busca uma usada geralmente já conhece os custos e prioriza o conforto em longas viagens para o interior.

[OKevin]

Uso a minha 2019, diesel, para viagens a trabalho pelo interior de Minas. Na estrada, carregada, faz uns 11 km/l se você controlar o pé. O que pega são as estradas de terra com pedras: a suspensão é confortável mas baixa, e já bati o parachoque dianteiro algumas vezes. Para quem precisa realmente sair do asfalto com frequência, um Compass Trailhawk acaba sendo mais adequado e mais barato de manter.

[DiTeagan]

A versão híbrida plug-in é interessante no papel para quem tem garagem e pode carregar, mas no Brasil a conta não fecha tão fácil. O preço é muito superior ao da diesel, e rodando só com gasolina o consumo é alto para o motor 2.0, beirando 6 km/l em cidade. A ideia é usar no modo elétrico no dia a dia, mas a autonomia pura de 40-45 km não cobre nem o trajeto de muitos moradores da Grande SP. Fica como opção para um perfil muito específico, que valoriza a tecnologia e tem baixa quilometragem anual.