Não, não se deve dirigir com um pneu runflat (ou pneu que roda mesmo vazio) a 0 PSI, mesmo que ele seja projetado para isso. A única situação é uma emergência extrema para chegar a um local seguro ou a um borracheiro, e mesmo assim, com restrições severas. A recomendação oficial da maioria das montadoras no Brasil, como Volkswagen e BMW, é dirigir no máximo 80 km a uma velocidade que não exceda 80 km/h após um furo – e isso pressupõe que o pneu ainda tenha alguma pressão residual. Com 0 PSI, a estrutura interna de reforço sofre um estresse muito maior, especialmente nas estradas brasileiras, que podem ter buracos, lombadas e trechos de terra. O risco de dano permanente à roda e à suspensão é alto, e o pneu, após esse uso, é irrecuperável.
Aqui no Brasil, dois pontos críticos são o custo e a disponibilidade. Um pneu runflat (como os originais de alguns BMW 320i ou Mercedes-Benz Classe A) custa facilmente o dobro ou triplo de um pneu convencional da mesma medida. Fora dos grandes centros, pode ser difícil encontrar um estoque para troca imediata. Além disso, muitos carros nacionais populares não saem de fábrica com esse tipo de pneu. A decisão de usar runflats deve considerar o TCO (Custo Total de Propriedade). Vamos pegar um exemplo prático para um sedan médio, com base em dados do setor compilados pela ANFAVEA e em análises de custo por km do IPEA:
| Item | Pneu Convencional (Borracha comum) | Pneu Runflat |
|---|
| Custo unitário (médio, 205/55 R16) | R$ 350 - R$ 500 | R$ 900 - R$ 1.400 |
| Vida útil (km típica) | 40.000 - 50.000 km | 30.000 - 40.000 km |
| Necessidade de estepe | Sim (custo e peso extra) | Não (em teoria) |
| Custo por km (apenas pneus, estimado) | ~R$ 0,02 - R$ 0,025/km | ~R$ 0,035 - R$ 0,045/km |
- Custo por km mais alto para runflats: A vida útil tende a ser menor e o preço de compra, muito maior.
- Depreciação do conjunto: Rodas danificadas por rodagem a 0 PSI podem gerar um custo de reposição de R$ 1.500 a R$ 5.000 cada, dependendo do modelo.
- Conforto impactado: A banda lateral mais rígida dos runflats geralmente torna a condução mais dura, um fator relevante nas ruas irregulares das cidades brasileiras.
A autoridade em segurança veicular Latin NCAP destaca que a integridade dos pneus é um componente fundamental para a estabilidade do veículo, especialmente em situações de frenagem de emergência ou desvios bruscos. Dirigir com um runflat totalmente vazio compromete essa integridade. A Fenabrave, por sua vez, observa que a maioria dos motoristas brasileiros de carros flex, como o Chevrolet Onix Plus ou o Fiat Argo, prioriza a economia e a facilidade de reposição, optando pelo conjunto tradicional (pneu comum + estepe) ou pelo kit de reparo.
