Quanto é 117 polegadas cúbicas em cc para motores de moto?

[DeclanAnn]

117 polegadas cúbicas equivalem a 1.917 cc (centímetros cúbicos) para a cilindrada de um motor. No Brasil, é essencial entender essa conversão, pois nossos combustíveis (etanol e gasolina) e a depreciação dos veículos são calculados com base no cc, que define o IPVA e o seguro. Para um motor de 1.900 cc, o custo por km rodado leva em conta o consumo médio. Por exemplo, uma moto flex nessa faixa pode fazer cerca de 20 km/l com gasolina e 14 km/l com etanol na estrada. Considerando o preço dos combustíveis e a depreciação média anual de 15% para motos populares, o custo total de propriedade (TCO) fica mais claro. Dados da Fenabrave mostram que a categoria de 150 a 300 cc é a mais vendida, representando mais de 60% do mercado nacional em 2023. Já a ANFAVEA reforça que motos acima de 150 cc têm participação crescente na frota, influenciando a oferta de peças e o valor de revenda.

• Cilindrada comum no Brasil: 160 cc (Honda CG 160).
• Consumo com etanol (estrada): ~14 km/l.
• Consumo com gasolina (estrada): ~20 km/l.
• Depreciação média anual (classe 160-300 cc): ~15%.
• Faixa de maior venda (Fenabrave 2023): 150-300 cc.

[Peterson]

Minha Yamaha Factor 150 é 152 cc, que dá mais ou menos 9,3 polegadas cúbicas. A sua conversão de 117 polegadas cubicas para 1917 cc é um motor bem grande, coisa de custom ou grande trail. Aqui no interior de Minas, vejo muito mais moto entre 150 e 300 cc, que é o sweet spot pro dia a dia. Acima de 300 cc já começa a ficar pesado no consumo, especialmente se você abastece com etanol, e o IPVA salta. Para o trânsito de São Paulo, acho desnecessário tanto motor.

[IkerMarie]

Minha Yamaha Factor 150 é 152 cc, que dá mais ou menos 9,3 polegadas cúbicas. A sua conversão de 117 polegadas cubicas para 1917 cc é um motor bem grande, coisa de custom ou grande trail. Aqui no interior de Minas, vejo muito mais moto entre 150 e 300 cc, que é o sweet spot pro dia a dia. Acima de 300 cc já começa a ficar pesado no consumo, especialmente se você abastece com etanol, e o IPVA salta. Para o trânsito de São Paulo, acho desnecessário tanto motor.

[DelLouis]

Como mecânico, vejo que a galera foca muito no cc, mas o que importa é a manutenção. Um motor de 1917 cc, como o da conversão aí, vai exigir uns 4 a 5 litros de óleo em cada troca, e o filtro é mais caro. Para quem roda pouco, pode não valer a pena. Um motor brasileiro de 300 cc, por exemplo, leva 1,2 litro e tem peças em qualquer esquina. A dica é: antes de comprar uma moto com cilindrada convertida, pesquisa o custo do kit de relação e das pastilhas de freio. No Brasil, manutenção fácil é tão importante quanto potência.

[ArthurMarie]

No mercado de seminovos, motos com cilindrada alta convertida, perto de 2000 cc, desvalorizam mais rápido que as nacionais de 150 ou 300 cc. O motivo é a oferta de peças e o medo do custo de seguro. Um Honda CB 500X, que tem 471 cc, segura muito melhor o valor do que uma importada de cilindrada similar não redonda. Dados das tabelas FIPE de 2024 mostram isso claramente para motos acima de 500 cc.