No Brasil, o reservatório de arrefecimento, ou de líquido de arrefecimento, fica quase sempre no compartimento do motor, do lado direito perto do pára-choque dianteiro. É um recipiente de plástico translúcido, fácil de identificar pelas marcas “MIN” e “MAX” e pela tampa colorida (geralmente verde, vermelha ou laranja). Em modelos populares como o Fiat Argo ou o Chevrolet Onix, ele fica bem visível para facilitar a verificação. A primeira regra de segurança é nunca abrir esta tampa com o motor quente, pois o sistema está pressurizado e o líquido pode jorrar, causando queimaduras graves.
O líquido de arrefecimento (também chamado de aditivo) é crucial no clima brasileiro. Ele circula pelo motor e radiador, evitando tanto o superaquecimento no trânsito pesado de São Paulo quanto a ferrugem e corrosão interna. A maioria dos carros flex no Brasil usa um tipo específico de aditivo para lidar com a maior temperatura de operação quando abastecidos com etanol. A proporção ideal é 50% de aditivo e 50% de água desmineralizada, garantindo proteção ano todo. Trocar o aditivo dentro do prazo recomendado no manual (geralmente a cada 2 anos ou 30.000 km) previne custos altos com o conserto do motor, um item essencial no cálculo do custo total de propriedade (TCO) do veículo.
A verificação deve ser feita semanalmente, com o motor frio. O nível deve estar entre as marcas MIN e MAX. Se estiver constantemente abaixo do MIN, pode indicar um vazamento, comum em mangueiras ressecadas pelo calor ou pelo uso em estradas de terra. Usar apenas o tipo especificado pelo fabricante é fundamental, pois misturar cores (verde com vermelho, por exemplo) pode causar entupimento e falha no sistema. A ANFAVEA destaca a importância da manutenção preventiva para a longevidade dos motores nacionais, enquanto a Latin NCAP, embora focada em segurança estrutural, ressalta que sistemas auxiliares em bom estado, como o de arrefecimento, são parte de uma operação segura do veículo. A troca preventiva do aditivo, com base em dados de 2023, custa em média R$ 150 a R$ 300 em uma oficina, um valor insignificante perto do prejuízo de um motor fundido.
