Para resolver defeitos no PEPS no Brasil, a ordem é verificar a bateria da chave e, se não for isso, preparar-se para uma possível consulta à central eletrônica do carro ou à fechadura. A falla mais comum mesmo é a bateria fraca da chave, aquela pilha CR2032 que dura uns 2 anos no uso normal. Depois, entra a parte mais cara: interferência ou problemas nos módulos. No Brasil, a selagem das fechaduras contra água é um ponto crítico devido às chuvas fortes, e a presença de películas metálicas nos vidros traseiros, muito comuns aqui, bloqueia o sinal da antena de reconhecimento. Esses sistemas começaram a ser populares em modelos nacionais a partir de meados dos anos 2010, especialmente em versões topo de linha. A FENABRAVE aponta que veículos com esse tipo de tecnologia representam uma fatia crescente da frota seminova, enquanto o INMETRO, através da regulamentação de etiquetagem veicular, aborda os requisitos de segurança elétrica desses componentes. O custo total de reparo (TCO do conserto) pode variar muito. Se for só a bateria, são R$ 10 a R$ 20. Se for um módulo de fechadura com defeito, como os da porta do motorista em carros mais usados, o orçamento sobe para entre R$ 1.500 e R$ 3.500 com mão de obra, dependendo do modelo. Uma troca da UCE (Unidade de Comando Eletrônico) relacionada ao sistema pode passar de R$ 5.000. Para donos de carros flex, o uso intensivo de etanol não afeta diretamente o PEPS, mas pode acelerar a corrosão de conectores se houver vazamentos no compartimento do motor, um fator indireto que poucos mecânicos checam primeiro.
