Sim, mas deve-se evitar fazê-lo por longos períodos e é crucial realizar a regeneração o mais rápido possível. Dirigir com o filtro de partículas (FAP) obstruído pode causar danos progressivos: aumento do consumo de combustível, perda de potência e, em casos extremos, danos ao turbo ou ao motor. A regeneração ativa, que exige condições específicas do motor, é a solução. Para veículos a diesel, a ANFAVEA destaca que o uso de diesel S10 é essencial para reduzir a formação de fuligem, com base nos dados mais recentes disponíveis até 2023. O INMETRO, em seus testes de emissões, corrobora que sistemas de pós-tratamento eficientes dependem da manutenção adequada e do combustível correto. O custo por km de um carro diesel flex aumenta significativamente se o FAP for negligenciado, considerando o consumo extra e o risco de reparos caros. Um proprietário que roda 2.000 km por mês em estradas duplicadas pode nunca acionar a regeneração passiva, enquanto outro, no trânsito de São Paulo, pode ter o alerta acendendo a cada 15 dias.
| Modelo (Diesel) | Frequência Média de Regeneração* | Custo Estimado de Limpeza/Substituição (BRL) |
|---|
| Ford Ranger 2.0 | A cada 500-800 km | R$ 1.200 - R$ 3.500 |
| Toyota Hilux 2.8 | A cada 600-900 km | R$ 1.500 - R$ 4.000 |
| Mercedes-Benz Sprinter | A cada 400-700 km | R$ 2.000 - R$ 5.000+ |
*Frequência varia drasticamente com o tipo de uso (cidade vs. estrada). A depreciação anual do valor do veículo pode ser maior se o histórico de manutenção do FAP não for comprovado. O TCO total inclui esse fator de desgaste prematuro.
