Quanto pesa um Mercedes S350 no Brasil?

[RiverAnn]

O modelo Mercedes-Benz S-Class vendido no Brasil, que atualmente é o S 400 h (híbrido), tem um peso bruto de cerca de 2.340 kg. Essa informação se refere ao peso total autorizado, um dado mais relevante para o proprietário brasileiro do que o peso a seco, pois impacta documentação e capacidade de carga. Na prática, um S 400 h 2023/2024 deslocado sai da concessionária pesando aproximadamente 2.150 kg, devido principalmente à sua bateria híbrida e itens de série robustos. A mudança para a versão híbrida na linha S reflete uma tendência no segmento de luxo nacional, que teve crescimento de 12% nas vendas em 2023 segundo a ANFAVEA, ainda que SUVs premium liderem. Esse peso elevado traz consequências diretas para o dia a dia: o consumo misto fica em torno de 10,2 km/l na gasolina e 6,8 km/l no etanol em trânsito paulistano, com uma diferença de custo por km de quase R$ 0,40 entre os combustíveis. A depreciação anual de um S-Class no Brasil é acentuada, podendo chegar a 18% no primeiro ano, o que eleva o custo total de propriedade (TCO). Em contrapartida, a massa maior contribui para a sensação de estabilidade em rodovias como a Imigrantes e resulta em notas máximas em testes de segurança como os do Latin NCAP para modelos equivalentes. A manutenção preventiva em concessionária autorizada tem um custo médio anual de R$ 8.000 a R$ 12.000, um valor que deve ser considerado no cálculo do custo por km para quem dirige entre 15.000 e 20.000 km por ano.

[EleanorAnn]

Tenho um S 400 h 2022 e, na prática, ele é um navio. Na balança de caminhão aqui do interior de Minas, com tanque cheio de etanol e eu dentro, marcou 2.190 kg. Na BR-381, isso é ótimo para estabilidade, mas na cidade o consumo no álcool é pesado, não passa de 6,5 km/l. Os pneus (Perelli P Zero) duram menos de 30.000 km se você não fizer rodízio direitinho por causa do peso.

[ColinMarie]

Tenho um S 400 h 2022 e, na prática, ele é um navio. Na balança de caminhão aqui do interior de Minas, com tanque cheio de etanol e eu dentro, marcou 2.190 kg. Na BR-381, isso é ótimo para estabilidade, mas na cidade o consumo no álcool é pesado, não passa de 6,5 km/l. Os pneus (Perelli P Zero) duram menos de 30.000 km se você não fizer rodízio direitinho por causa do peso.

[DanielaMarie]

Aqui na oficina, a gente nota que o peso do S híbrido exige mais dos componentes de suspensão e freios. Um conjunto de pastilhas de origem pode custar R$ 2.800 só nas dianteiras, e a troca é mais frequente do que em sedãs leves. O sistema de suspensão a ar é confortável, mas um reparo nos amortecedores, comum depois de 80.000 km ou em estradas ruins, sai por uma faixa de R$ 15.000. É um carro que precisa de orçamento reserva para manutenção.

[LeMia]

No mercado de seminovos de luxo em São Paulo, o peso é um fator indireto de desvalorização. O S 400 h, por ser muito pesado e ter consumo alto no etanol, desvaloriza mais rápido que um BMW 740i, por exemplo, para o mesmo ano. Compradores experientes perguntam sobre o histórico de troca dos amortecedores a ar justamente por saberem do desgaste que o peso causa.

[VanWalter]

Para quem usa o carro principalmente em viagens longas, o peso extra é uma vantagem. Dirijo um S hybrid para viagens a trabalho no eixo Rio-SP e a estabilidade em trechos de forte ventania na Via Dutra ou na descida da Serra das Araras é impressionante. O consumo na gasolina em estrada, mantendo 110 km/h, chega a 13 km/l, o que é bom para a categoria. O conforto e a segurança passiva que o peso ajuda a proporcionar valem a pena nesse contexto.