Sim, carros com motores turboalimentados, especialmente os modelos flex (flex-fuel) que dominam o mercado brasileiro, são projetados especificamente para usar etanol (E100) e gasolina (E22 a E27) em qualquer proporção sem danos. No Brasil, a questão não é sobre a adição de 10% de etanol, mas sobre o uso do etanol puro ou de misturas com maior teor álcool. O sistema de injeção e a central eletrônica dos carros flex ajustam automaticamente a ignição e a injeção de combustível para a mistura no tanque. Para o proprietário, a escolha se resume ao custo por quilômetro rodado. Pegando um exemplo comum: um Volkswagen Polo 1.0 TSI Flex. Com base nos preços médios de Junho de 2024 (ANFAVEA) e nos dados de consumo do INMETRO para o modelo 2024, o cálculo do custo/km é claro:
| Combustível | Preço Médio (BRL/L) | Consumo (km/l) | Custo por km (BRL) |
|---|
| Etanol (E100) | R$ 3,20 | 9,2 km/l | R$ 0,348 |
| Gasolina Comum (E27) | R$ 5,80 | 13,5 km/l | R$ 0,430 |
- Custo/km com etanol: R$ 0,348
- Custo/km com gasolina: R$ 0,430
A conta prática mostra que, mesmo com um consumo em volume cerca de 30% maior, o etanol se torna mais vantajoso financeiramente quando seu preço é igual ou inferior a 70% do preço da gasolina, uma regra conhecida pelos motoristas brasileiros. Além do custo, um relatório da IPEA destacou que o uso do etanol em frota flex reduz significativamente as emissões de poluentes regulados pelo PROCONVE. Para um carro turbo flex, o etanol pode oferecer uma resposta mais imediata do turbo devido à sua maior octanagem, mas a gasolina garante maior autonomia em viagens longas. A depreciação do veículo, segundo análises da Fenabrave, não é impactada pelo tipo de combustível utilizado, desde que a manutenção esteja em dia.
