O Ford Flex pode ser adquirido no Brasil?

[Bo]

Não, o Ford Flex não é vendido oficialmente no Brasil e seu registro seria extremamente complicado e caro. A ANFAVEA não lista o modelo em seus registros de vendas nacionais, e mesmo importado como veículo usado ultrapassado, ele não atenderia às fases atuais do PROCONVE para controle de emissões. O custo total de propriedade (TCO) seria proibitivo: o valor do carro nos EUA, mesmo usado, somado ao frete marítimo (cerca de R$ 30-40 mil), impostos de importação (que podem superar 70% do valor), e adaptações para obter a autorização do INMETRO e do Denatran facilmente ultrapassariam R$ 200 mil para um modelo de 5-7 anos. Isso sem considerar a dificuldade de encontrar peças como amortecedores e itens da suspensão específica, que teriam de ser importadas sob medida, gerando custos por km absurdos. Em termos de espaço interno, um Chevrolet Tracker ou um Jeep Compass 7 lugares, que são produtos globais homologados aqui, oferecem dimensões similares (comprimento em torno de 4,4m) sem a dor de cabeça burocrática. Latin NCAP nunca testou o Flex, mas modelos de estrutura semelhante e idade equivalente costumam ter classificação baixa nos padrões atuais, um risco adicional para um investimento tão alto.

• Custo estimado de importação e homologação: acima de R$ 200.000.
• Modelos alternativos homologados: Chevrolet Tracker ou Jeep Compass 7 lugares.
• Ausência de segurança avaliada pelo Latin NCAP para o Brasil.

[Morgan]

Nem pensar. Sou mecânico em Curitiba e já vi um caso de um importador que trouxe uma SUV grande dos EUA. O cara ficou 8 meses com o carro no pátio da Receita, pagando armazenagem, e depois teve que adaptar faróis, lanternas e até a porta OBD pra passar na vistoria. Só de software e mão de obra especializada, foram mais de R$ 15 mil. Fora que o Flex usa um motor 3.5 que bebe pra caramba, beirando os 4-5 km/l no etanol no trânsito pesado. Você vai ficar refém de um único fornecedor para qualquer peça diferente.

[DiJade]

Nem pensar. Sou mecânico em Curitiba e já vi um caso de um importador que trouxe uma SUV grande dos EUA. O cara ficou 8 meses com o carro no pátio da Receita, pagando armazenagem, e depois teve que adaptar faróis, lanternas e até a porta OBD pra passar na vistoria. Só de software e mão de obra especializada, foram mais de R$ 15 mil. Fora que o Flex usa um motor 3.5 que bebe pra caramba, beirando os 4-5 km/l no etanol no trânsito pesado. Você vai ficar refém de um único fornecedor para qualquer peça diferente.

[DiKinsley]

Como vendedor de seminovos em São Paulo, minha recomendação é zero. A desvalorização de um carro importado ilegalmente (ou sem rede de apoio) é brutal. Um Flex 2016 que custaria R$ 200 mil para colocar na rua aqui, você teria sorte de vender por R$ 80 mil depois, porque ninguém quer uma bomba-relógio de manutenção. O mercado brasileiro tem ótimas opções de 7 lugares com garantia, como a Toyota SW4 ou a própria Honda BR-V. O Flex é espaçoso, sim, mas o porta-malas do Compass já supre bem uma família com filhos, e você consegue revender em 2 dias se precisar.

[McJourney]

Já considerei importar um carro diferente, mas para aplicativo não faz sentido. O custo por km fica insustentável. Um Flex, mesmo a gasolina, na rotação urbana de Recife, não faria mais que 6 km/l. Só de combustível, gastaria o triplo do que gasto com meu Etios flex. E se quebrar um braço de suspensão? Fico uma semana parado até a peça chegar.

[PrestonRose]

Para o entusiasta que só quer algo exclusivo e tem grana sobrando, até vai. Mas é um projeto, não um carro para uso diário. A questão do combustível é crucial: ele é flex nos EUA? Ou é só gasolina? Se for só gasolina, você vai pagar um absurdo para abastecer com gasolina aditivada, porque o motor não foi calibraro para o etanol brasileiro. E prepare-se para explicar o que é esse carro para cada policial que parar você na estrada, porque no sistema do Denatran vai constar como "espécie/modelo não identificado".