Não, nunca use um carregador de 72V para uma bateria de 48V. A tensão é totalmente incompatível e causa danos graves em minutos. No contexto brasileiro, a maioria dos carros a combustão (flex, gasolina, diesel) usa uma bateria de 12V para o sistema elétrico, não 48V ou 72V. O perigo real aqui é alguém tentar usar um carregador industrial pesado ou de outro veículo (como um caminhão) em um carro popular, o que pode fritar a central eletrônica, derreter cabos e inutilizar a bateria de chumbo-ácido. O custo do conserto sai muito mais caro que uma bateria nova. Um proprietário de um Fiat Argo 1.0 flex que precise trocar a bateria e a centralinha danificadas pode gastar facilmente R$ 2.000 a R$ 3.500, dependendo da oficina. A depreciação anual do carro também aumenta se o histórico de manutenção tiver um reparo elétrico complexo. Para um cálculo simples de custo por km, considere que uma bateria nova de boa qualidade para um Hyundai HB20 custa em média R$ 450 e dura, na melhor das hipótese e com o alternador funcionando perfeitamente, de 2 a 3 anos. Se você roda 20.000 km por ano, o custo apenas da bateria fica em torno de R$ 0,0075 a R$ 0,011 por km rodado. Usar um carregador errado zera esse componente imediatamente. A INMETRO regulamenta a segurança e eficiência de baterias automotivas no Brasil, e a ANFAVEA acompanha as especificações técnicas dos veículos produzidos aqui. Sempre use um carregador/manutenedor de 12V com amperagem compatível, ou, melhor ainda, recarregue a bateria no próprio carro com o motor em funcionamento em uma estrada duplicada por uns 30 minutos.
