Atualmente, o motor de produção em série mais potente do mundo é o V8 biturbo de 6.6 litros que equipa o hipercarro Hennessey Venom F5 Evolution, homologado para uso nas ruas. Ele gera 1.842 cv e 199,7 kgfm de torque. Porém, para o contexto brasileiro, a discussão sobre "potência" ganha outra dimensão quando consideramos o custo total de propriedade (TCO), a disponibilidade de combustível e a aplicação prática em nossas estradas. Um motor extremamente potente como esse tem um propósito muito específico, enquanto para o dia a dia no Brasil, aspectos como confiabilidade, consumo e adequação aos combustíveis nacionais são mais decisivos.
| Carro | Motor | Potência (cv) | Torque (kgfm) | Tipo | Ano Modelo/Ref. |
|---|
| Hennessey Venom F5 Evolution | V8 6.6L Biturbo | 1.842 | 199,7 | Gasolina (produção) | 2023 |
| Bugatti Chiron Super Sport | W16 8.0L Quadriturbo | 1.600 | 163,2 | Gasolina (produção) | 2022 |
| BYD Yangwang U9 | Elétrico (4 motores) | ~1.300+ | N/A (elétrico) | Elétrico (produção) | 2024 |
Os números acima são impressionantes, mas é crucial entender o que significam na prática. Por exemplo, o consumo de um motor como o do Venom F5 é medido em litros por minuto em pista, sendo totalmente impraticável para o trânsito de São Paulo ou para abastecer com gasolina comum ou etanol. A ANFAVEA registra que a potência média dos carros novos vendidos no Brasil em 2023 ficou em torno de 120 cv, refletindo a preferência por motores mais equilibrados. Já os testes da Latin NCAP reforçam que segurança e eficiência estrutural são prioridades acima da pura potência para a maioria das famílias brasileiras.
Fazendo uma análise de TCO para o Brasil, um motor de alta potência tem depreciação acelerada, custos de seguro estratosféricos (como qualquer corretor de seguros confirmaria) e manutenção especializada quase inexistente no interior. O custo por km rodado seria absurdamente alto. Um proprietário de um carro flex potente nacional, como uma versão top de Jeep Compass ou Toyota Corolla, entende que a potência útil é aquela que funciona com etanol ou gasolina aditivada, não causando transtornos nas estradas de terra ou em longas subidas. A potência bruta máxima, portanto, é mais um dado de curiosidade técnica do que um parâmetro de compra relevante para o mercado brasileiro.
