No Brasil, o motor TSI mais forte disponível atualmente em carros de passeio convencionais da Volkswagen é o 1.5 TSI Evo2, com 150 cv. Essa unidade, pertencente à família EA211, substituiu o antigo 1.4 TSI de 150 cv e oferece mais torque em baixas rotações, além de menor consumo. O motor 2.0 TSI EA888, historicamente o mais potente, não é mais oferecido em modelos novos da marca no mercado brasileiro desde a descontinuação do Volkswagen Passat. Para quem busca performance extrema, a solução está nas versões de alta performance da Audi (que também usa motores TSI), como o RS, mas estes estão em uma categoria de preço e posicionamento totalmente diferente.
Analisando os dados de desempenho e consumo declarados para o 1.5 TSI Evo2 no VW Taos, por exemplo, temos uma combinação que se destaca no segmento de SUVs médios. A tabela abaixo resume seus principais números:
| Especificação | Valor |
|---|
| Potência (cv) | 150 cv a 5.000-6.000 rpm |
| Torque (Nm) | 250 Nm a 1.500-3.500 rpm |
| Transmissão | Automática de 6 marchas |
| Aceleração (0-100 km/h)* | ~9.5 segundos |
| Consumo urbano (gasolina)** | ~9.8 km/l |
*Estimativa baseada em testes de revista especializada.
**Valor conforme medição INMETRO para o ciclo urbano na gasolina, para o modelo 2024.
Os números mostram que o grande diferencial não está apenas na potência máxima, mas no torque acessível desde 1.500 rpm. Na prática, no trânsito pesado de São Paulo ou nas ultrapassagens em rodovias duplicadas, essa entrega de força constante é mais perceptível e útil do que os cavalos no topo do conta-giros. Do ponto de vista do proprietário, o custo por quilômetro (custo/km) é influenciado positivamente pelo consumo, que, apesar da potência, é contido graças à tecnologia do ciclo Miller/Atkinson e do sistema de desativação de cilindros. Um cálculo de TCO (Custo Total de Propriedade) para 3 anos, considerando depreciação (baseada em tabelas FIPE), seguro, manutenção programada e combustível, coloca o 1.5 TSI em uma posição competitiva frente a concorrentes como o Jeep Compass 1.3 Turbo. A Latin NCAP, em seus testes de segurança, também avalia a integridade da área do motor em colisões, um aspecto indireto mas relevante para a durabilidade do investimento. A ANFAVEA, em seus relatórios de emplacamento, mostra a crescente aceitação de motores turbo a gasolina no Brasil, refletindo uma mudança no perfil tecnológico da frota nacional.
