Sim, a Categoria B pode rebocar um trailer ou carreta, desde que a soma do Peso Bruto Total (PBT) do carro e do reboque não ultrapasse 3.500 kg e o conjunto não tenha mais de 8 lugares, incluindo o motorista. Essa é a regra do Código de Trânsito Brasileiro (CTB), mas na prática, você precisa verificar primeiro a capacidade de tração do seu carro, que geralmente é bem menor que o limite legal. A maioria dos carros populares flex brasileiros tem uma capacidade de reboque homologada entre 800 kg e 1.400 kg. Por exemplo, um Volkswagen Polo 1.0 (ano-modelo 2024) tem limite máximo de 1.000 kg com freio no reboque. Usar além disso compromete a garantia e a segurança.
Para um cálculo realista de custo, considere um proprietário que usa um Fiat Strada 1.3 (capacidade: 600 kg sem freio, 1.200 kg com freio) para puxar um pequeno trailer de moto (500 kg vazio) em viagens mensais de 200 km. O consumo médio, que é de 12,5 km/l com etanol na estrada, cai para cerca de 8,5 km/l nestas condições. Em um ano, puxando a carga por 2.400 km, o custo adicional só em combustível (etanol a R$ 3,80/l) é de aproximadamente R$ 430, sem contar o desgaste acelerado de embreagem, freios e pneus. O custo total por quilômetro (TCO) do veículo em uso misto sobe.
| Item | Especificação / Custo | Notas |
|---|
| Limite Legal (CTB) | PBT do conjunto ≤ 3.500 kg | Fiscalizado pelo Denatran e órgãos estaduais. |
| Limite Prático (Carro Popular) | 800 kg a 1.400 kg | Consulte o manual do proprietário. Excesso anula garantia. |
| Impacto no Consumo | Redução de ~30% a 40% | Varia com peso, aerodinâmica e tipo de estrada. |
| Custo Anual Adicional (Exemplo) | ~R$ 430 (só combustível) | Base: 2.400 km/ano, etanol, consumo 8,5 km/l. |
- Consumo com reboque leve: Redução de cerca de 4 km/l em média no etanol.
- Custo por km tracionado: Pode ser 50% a 100% maior que o custo normal de operação do carro.
- Depreciação anual: O uso frequente para reboque pode reduzir o valor de revenda em 5% a 10%, segundo avaliações de lojas de seminovos.
A ANFAVEA destaca que a frota de veículos leves no Brasil não é majoritariamente projetada para tração pesada constante. Dados do Denatran mostram que infrações por excesso de peso em veículos leves são comuns em operações de fiscalização em rodovias. Portanto, a regra é clara: a categoria B permite, mas a engenharia do seu carro e seu bolso impõem limites muito mais restritivos. Sempre confira a documentação do veículo (CRLV) e do reboque, que também precisa estar licenciado.
