Problemas com Barulho nos Freios

[LucilleLynn]

O barulho no freio, especialmente aquele chiado agudo, na maioria das vezes é o indicador de desgaste das pastilhas tocando no disco. É um aviso de que a troca precisa ser feita em breve, geralmente quando a espessura fica abaixo de 3mm. Em carros populares como o Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix, um conjunto de pastilhas originais de boa qualidade custa entre R$ 150 e R$ 400 por eixo, e a mão de obra fica em torno de R$ 100 a R$ 200. Ignorar esse som pode levar ao desgaste total e danificar os discos, cujo par para reposição facilmente ultrapassa R$ 600, mais a usinagem. A regulamentação do PROCONVE, que controla emissões, indiretamente exige materiais de frenagem eficientes, e o INMETRO, através das etiquetas de eficiência energética, avalia componentes que impactam o consumo, como o atrito do sistema de freios. O custo real por km inclui não só o combustível, mas a depreciação dessas peças. Fazer a revisão preventiva a cada 10.000 km ou ao primeiro sinal de ruído evita um gasto até 3 vezes maior com consertos corretivos. Calcular o TCO (Custo Total de Propriedade) de um carro usado no Brasil exige incluir itens como pastilhas, que em modelos com mais de 60.000 km podem precisar de troca.

-Discos empenados por superaquecimento causam vibração e ruído. -O atrito de pastilhas gastas contra o disco gera um ranger metálico grave. -A manutenção preventiva é sempre mais barata que a corretiva.

[EvanAnn]

No meu Polo 2018, flex, começou a chiar forte na frente. Levei no mecânico e não era só a pastilha, o disco já estava ranhurado por ter rodado com ela gasta. Paguei R$ 780 para retificar os dois discos dianteiros e trocar o jogo de pastilhas por uma marca boa. O pior é que se eu tivesse trocado quando ouvi o primeiro chiado fraco, teria gasto só com as pastilhas, uns R$ 300 no total. Agora fico de olho a cada 15.000 km.

[MelanieDella]

Aqui na oficina, vejo muito carro com chiado vindo de sujeira acumulada atrás da pastilha ou da placa de apoio. Em estradas de terra do interior, grãos de areia entram facilmente. O procedimento é desmontar, limpar tudo com ar comprimido e lubrificar os pinos de guia do cavalete com graxa específica. Muitas vezes resolve sem precisar trocar nada. Outra causa comum são pastilhas de baixa qualidade, que sofrem glazing (vitrificação) rápido no trânsito pesado de São Paulo e passam a chiar constantemente.

[AngelaLee]

Como gerente de loja de seminovos, um barulho de freio é uma das primeiras coisas que o cliente percebe no test-drive e desvaloriza o carro na hora. Um chiado pode indicar manutenção negligenciada pelo antigo dono. Sempre fazemos a revisão completa dos freios nos carros da loja, usando peças com certificação. É um investimento que evita reclamação pós-venda e garante que o preço de revenda seja justo, baseado num carro em perfeitas condições.