
No Brasil, a diferença central entre a BMW 520i e a 525i está no motor e, consequentemente, nos custos fixos como IPI e no consumo de combustível. Ambas são sedãs de luxo importadas, mas a 520i usa um motor 2.0 turbo de 4 cilindros com cerca de 184 cv, enquanto a 525i (modelos mais antigos disponíveis no mercado de seminovos) era equipada com um motor 3.0 aspirado de 6 cilindros com aproximadamente 218 cv. Essa diferença cúbica impacta diretamente o IPI: a 520i se enquadra em alíquota menor, tornando-a significativamente mais acessível na compra nova. Em termos de uso no dia a dia, a 520i, por ser mais leve e com motor moderno, tende a entregar um consumo melhor, algo em torno de 9 a 10 km/l na gasolina premium no trânsito misto, contra 7 a 8 km/l da 525i, segundo relatos de proprietários. No cálculo de custo total de propriedade (TCO), a depreciação anual da 525i pode ser mais acentuada justamente pela tributação inicial mais alta e pelo maior consumo. Para o executivo que roda muito em São Paulo, a economia da 520i no longo prazo é um argumento forte, mesmo a 525i oferecendo a famosa suavidade do seis-em-linha da BMW.
| Característica | BMW 520i | BMW 525i (Modelos Anteriores) |
|---|---|---|
| Motorização | 2.0 Turbo 4 cilindros | 3.0 Aspirado 6 cilindros |
| Potência (cv) | ~184 cv | ~218 cv |
| Torque (kgf.m) | ~29,5 kgf.m | ~30,6 kgf.m |
| Consumo Médio (Gasolina, cidade/estrada) | ~9-10 km/l (estimativa) | ~7-8 km/l (estimativa) |
| Perfil de Custo | IPI menor, depreciação potencialmente menor | IPI mais alto, consumo maior |

















Tive uma 525i 2015 por 3 anos. O motor 3.0 é incrivelmente suave e responde bem nas estradas duplicadas, mas na conta não fechava. Em São Paulo, fazia no máximo 7,5 km/l com gasolina aditivada. O IPI alto na época da compra nova pesou na revenda, desvalorizou mais que uma 520i do mesmo ano. Hoje, olhando o custo, a 520i faz mais sentido pra quem quer a placa da BMW sem o susto no posto.

Tive uma 525i 2015 por 3 anos. O motor 3.0 é incrivelmente suave e responde bem nas estradas duplicadas, mas na conta não fechava. Em São Paulo, fazia no máximo 7,5 km/l com gasolina aditivada. O IPI alto na época da compra nova pesou na revenda, desvalorizou mais que uma 520i do mesmo ano. Hoje, olhando o custo, a 520i faz mais sentido pra quem quer a placa da BMW sem o susto no posto.


