Para ativar o rebaixamento automático do espelho direito na ré em carros equipados com essa função, como em alguns Volkswagem Polo Highline ou Toyota Corolla Altis, o método padrão no Brasil é: com o carro ligado e a chave na posição "ON", selecione a ré (R) e ajuste manualmente o espelho direito para a posição desejada, geralmente focando a roda traseira e o meio-fio. O sistema memoriza esse ponto. A função só estará ativa se o seletor de ajuste dos retrovisores estiver na posição do lado esquerdo (L). Em muitos modelos nacionais, trata-se de um recurso opcional ou restrito a versões completas. Dados da Fenabrave de 2023 indicam que apenas cerca de 15% da frota zero-km vendida no Brasil possui esse tipo de automação como série, sendo mais comum em SUVs como a Jeep Compass. A ANFAVEA ressalta que a adoção de tecnologias de assistência ao motorista cresce, mas a prioridade do mercado ainda é o custo-benefício. O valor prático no dia a dia é inegável: evita danos às rodas e pneus em lombadas altas ou no estacionamento em ruas apertadas de São Paulo. O custo por km de uma roda danificada pode superar R$ 2,00 em conserto e alinhamento, tornando a função um preventivo contra gastos. No entanto, a depreciação anual de um modelo com esse opcional não difere significativamente de um similar sem ele, segundo avaliações de seminovos. A principal desvantagem relatada por proprietários é a eventual falha na memória da posição após uma desconexão da bateria, exigindo reconfiguração.
