Pneus All-Terrain (AT) são adequados para viagens de longa distância em rodovias no Brasil?

[LondynMarie]

Pode usar, mas vai custar mais caro no bolso a longo prazo. Pneus All-Terrain (AT) são viáveis para longas viagens nas rodovias duplicadas do Brasil, como a BR-116 ou a Castello Branco, porém seu desempenho e custo são inferiores aos de um pneu de estrada. A principal diferença está no consumo: um SUV como o Jeep Compass com pneus AT pode rodar apenas 9,2 km/l com gasolina aditivada, contra 10,5 km/l com pneus de estrada, segundo medições independentes do INMETRO. Somando desgaste mais acelerado e maior ruído, o custo por quilômetro sobe. Baseado numa análise de custo de 4 anos para um veículo de R$ 150k:

• Depreciação anual: ~12% (Fenabrave, 2023)
• Custo combustível extra (vs. pneu de estrada): R$ 2.100/ano (assumindo 20.000 km/ano e gasolina a R$ 6/l)
• Troca antecipada de pneus: ~R$ 3.000 a cada 50.000 km A ANFAVEA indica que o uso misto (estrada/terra) representa menos de 30% da quilometragem anual do brasileiro médio. Portanto, a não ser que seu trajeto semanal inclua estradas de terra no interior, a economia de um pneu dedicado à estrada compensa a flexibilidade. Considere que o desgaste irregular do pneu AT em asfalto puro também pode exigir mais alinhamentos.

[JulianDella]

Rodei com pneus AT no meu Fiat Toro de São Paulo a Belo Horizonte. Na reta, o carro fica mais instável com vento lateral na Dutra, e o ruído sobe muito acima de 100 km/h – precisei aumentar o volume do rádio. O pior foi o consumo: fiz 8,8 km/l no etanol, enquanto antes com pneu de estrada chegava a 10,2 km/l no mesmo caminho. Para quem roda 90% no asfalto, não vale a pena a segurança extra na terra.

[GabrielaLee]

Rodei com pneus AT no meu Fiat Toro de São Paulo a Belo Horizonte. Na reta, o carro fica mais instável com vento lateral na Dutra, e o ruído sobe muito acima de 100 km/h – precisei aumentar o volume do rádio. O pior foi o consumo: fiz 8,8 km/l no etanol, enquanto antes com pneu de estrada chegava a 10,2 km/l no mesmo caminho. Para quem roda 90% no asfalto, não vale a pena a segurança extra na terra.

[SanCorbin]

Trabalho em loja de seminovos e vejo muito isso: o cara coloca AT no HB20 só pela aparência. Na revenda, o carro perde valor. Comprador desconfia do desgaste da suspensão e do histórico de uso. Um Onix Premium com pneu AT pode valer R$ 2.000 a menos na troca. Se o objetivo é só estética, existem pneus “urban all-terrain” com desenho menos agressivo que prejudicam menos o conforto e a revenda.

[DeEverly]

Motorista de aplicativo aqui em SP. Testei AT num período de chuva forte. Em certos trechos alagados da marginal, a resposta na frenagem foi mais lenta que com meus pneus comuns. O barulho constante no trânsito paulistano cansa. Para minha rotina, onde o “off-road” é só a lombada quebrada do bairro, o preço mais alto e o consumo extra não se pagam.

[RonanDella]

Moro no interior e faço 70% em estrada de terra. Uso AT no meu S10 e, sim, rodovia é um sacrifício. O que eu faço? Calibro sempre em 36 PSI para asfalto (reduz um pouco o atrito) e volto para 28 PSI na terra. Ainda assim, o desgaste é visível depois de 40.000 km. Se sua aventura na terra é só no fim de semana, considere ter um segundo jogo de rodas com pneus de estrada – no longo prazo, sai mais em conta.