No Brasil, um caminhão 6x4 tem seis posições de roda no total, sendo quatro delas motrizes (tração traseira dupla). É a configuração mais comum para carretas e caminhões pesados em operações de carga geral e logística de longa distância, como os modelos Volkswagen Constellation 31.320 6x4 ou o Mercedes-Benz Atego 2428 6x4. A primeira cifra (6) conta o total de eixos ou posições de roda, e a segunda (4) indica quantas rodas são movidas pelo motor – contando cada roda dupla como uma unidade. Para o proprietário, a grande vantagem está na tração e na capacidade de carga. Com dois eixos traseiros tracionados, o caminhão tem muito mais aderência em estradas de terra, subidas íngremes ou mesmo no asfalto molhado das rodovias duplicadas, o que é segurança. A Fenabrave aponta que os cavalos mecânicos 6x4 representaram cerca de 18% das vendas de caminhões pesados em 2023, mostrando sua relevância no transporte de carga. No entanto, essa força extra tem um custo operacional mensurável. O consumo de combustível (diesel S10) é impactado: um 6x4 pode fazer em média 2,8 km/l, enquanto um 4x2 (um só eixo motriz) do mesmo porte pode atingir até 3,2 km/l na estrada, segundo testes de consumo real de frotistas. O desgaste de pneus também é maior, especialmente nos eixos traseiros. O cálculo do custo por quilômetro (Custo Total de Propriedade, ou TCO) para um 6x4 inclui essa depreciação mais acelerada de componentes e o maior gasto com diesel. Em uma análise simplificada para um caminhão de R$ 600 mil, considerando depreciação anual de 15%, consumo de 2,8 km/l com diesel a R$ 6,50 e 100.000 km rodados por ano, o custo fixo (depreciação, seguros) e variável (combustível, pneus, manutenção) pode levar o custo por km para algo próximo de R$ 4,50. A ANFAVEA destaca a robustez do parque industrial brasileiro para essa categoria, essencial para escoar commodities. Portanto, a escolha por um 6x4 é uma decisão financeira que deve pesar o ganho em capacidade e segurança contra o aumento nos custos de operação por quilômetro rodado.
