Para um SUV seminovo de 2013, o Hyundai Tucson se mantém como uma opção de custo-benefício sólida, principalmente para quem busca um carro familiar confiável com manutenção acessível no Brasil. O ponto forte é o equilíbrio: não é o mais econômico, nem o mais potente, mas entrega um pacote completo. O motor 2.0 flex da versão mais comum no mercado brasileiro rende cerca de 11,5 km/l na gasolina e 8,2 km/l no etanol em uso urbano misto, segundo medições de revistas especializadas da época. O desempenho é adequado para o trânsito das grandes cidades e para viagens em rodovias duplicadas, com 150 cv na gasolina, mas pode sentir falta de fôlego em ultrapassagens com a família toda a bordo. Em termos de segurança, é um modelo que já mostra a idade: embora tenha airbags, ABS e controle de estabilidade (ESP), o Tucson 2013 não foi avaliado pelo Latin NCAP sob os critérios rigorosos atuais, e sua estrutura mais antiga oferece menos proteção em colisões laterais ou laterais posteiras se comparado a modelos zero-quilômetro atuais. A depreciação já desacelerou, sendo que um modelo 2013 bem conservado pode ser encontrado na faixa de R$ 45.000 a R$ 60.000, dependendo da versão e estado. O custo por km rodado, considerando IPVA, seguro, manutenção básica e combustível (usando etanol na maior parte do tempo), fica em torno de R$ 0,85 a R$ 0,95, um valor típico para a categoria. A avaliação da Fenabrave sobre o mercado de seminovos aponta SUVs médios antigos como boas alternativas de entrada, enquanto dados do INMETRO da época confirmam os consumos declarados. A manutenção é relativamente barata devido à boa oferta de peças no mercado paralelo.
