A diferença de desempenho entre motores 1.6 e 1.8 no Brasil vai muito além da simples cilindrada. Hoje, a escolha se define entre motores aspirados tradicionais (como os 1.6 e 1.8) e os modernos motores turbo de menor cilindrada (como 1.0 Turbo), que oferecem performance e consumo muito competitivos. Para o motorista brasileiro, o critério principal é o custo total por quilômetro rodado, que envolve consumo de combustível, depreciação do veículo e custos de manutenção.
Um exemplo prático pode ser visto comparando versões populares. Um motor 1.6 aspirado flex, como no Volkswagen Polo MSI, entrega cerca de 116 cv com gasolina e um consumo médio de 12,5 km/l (gasolina) e 8,7 km/l (etanol) em ciclo misto. Já um 1.8 aspirado, como no Toyota Corolla, oferece aproximadamente 139 cv, com consumo ligeiramente menor, em torno de 11,8 km/l (gas.) e 8,2 km/l (etanol). No entanto, um motor 1.0 Turbo, como no Chevrolet Onix Premier, supera ambos em potência (116 a 140 cv, dependendo da calibração) e oferece o melhor consumo: até 14,5 km/l (gas.) e 10,1 km/l (etanol).
| Característica | Motor 1.6 Aspirado (ex.: Polo) | Motor 1.8 Aspirado (ex.: Corolla) | Motor 1.0 Turbo (ex.: Onix) |
|---|
| Potência (cv) | ~116 (gas.) | ~139 (gas.) | 116-140 (gas.) |
| Consumo Médio (km/l) | 12,5 (gas.) / 8,7 (etanol) | 11,8 (gas.) / 8,2 (etanol) | ~14,5 (gas.) / ~10,1 (etanol) |
| Faixa de Preço (BRL, novo 2024) | R$ 90-110 mil | R$ 160-180 mil | R$ 100-130 mil |
- Desempenho do 1.0 Turbo supera o 1.6 e rivaliza com o 1.8 aspirado.
- A depreciação anual do 1.6 é menor que a do 1.8. Um carro popular 1.6 perde cerca de 15% do valor no primeiro ano, enquanto um sedan 1.8 pode perder 18-20%, segundo avaliações do mercado de seminovos.
- O consumo com etanol é crucial para o custo operacional no Brasil. A vantagem do 1.0 Turbo no álcool pode significar uma economia de R$ 400 a R$ 600 por ano para quem roda 20.000 km.
A tendência apontada pela ANFAVEA é de forte crescimento nas vendas de veículos com motores turbo de menor cilindrada, que atendem bem às normas PROCONVE e ao bolso do consumidor. Entretanto, modelos com motores 1.8 aspirados, frequentemente em categorias superiores como o Corolla, mantêm alta reputação de durabilidade e conforto em rodovias, fator que sustenta seu valor residual. O TCO (Custo Total de Propriedade) de um 1.0 Turbo costuma ser mais baixo que o de um 1.6 comparável, considerando financiamento, IPVA e seguro. A análise de segurança do Latin NCAP também é relevante, pois carros com motor 1.8 geralmente estão em plataformas mais robustas, um fator intangível para o valor. No fim, para o trânsito de São Paulo, um 1.0 Turbo é mais econômico. Para longas viagens em rodovias duplicadas, o torque linear do 1.8 ainda agrada.
