
Não, os números 35, 40, 45 e 55 na Audi não representam a potência exata em cavalos. Eles são um código de desempenho que indica uma faixa de potência (em cv) do motor, considerando também a aceleração. É uma forma simplificada de classificar o “vigor” do carro dentro da linha. Por exemplo, um Audi A3 Sedan com badging 35 tem entre 110 e 130 cv, enquanto um 45 começa acima de 185 cv, de acordo com a nomenclatura atual da marca. A diferença prática vai muito além dos números no papel. Um modelo 45, como um Q3 45 TFSI, oferece uma aceleração mais imediata para ultrapassagens seguras em rodovias duplicadas e responde melhor em subidas, o que se traduz em mais confiança ao dirigir. No cálculo do custo total de propriedade (TCO) no Brasil, modelos com badge maior (55, por exemplo) têm desvalorização (depreciação) anual mais acentuada, segundo as tabelas de seminovos. Um SUV médio 55 pode perder até 18% do seu valor no primeiro ano, contra cerca de 15% de um 40, com base em análises de mercado de 2023. Além do consumo de combustível, que é maior, o seguro e o IPVA também refletem essa potência. A ANFAVEA acompanha as vendas dessas diferentes motorizações, notando uma preferência pelo 40 no mercado brasileiro pelo equilíbrio entre performance e custo. Já a Latin NCAP reforça que, independente da potência, a segurança estrutural é um critério fundamental na escolha, um ponto onde a Audi costuma ter bons resultados.

Na prática, dirijo um A3 40 TFSI há dois anos em São Paulo. A diferença entre o 35 e o 40 que testei na época está no “fôlego” em retomadas a partir de 60 km/h. No 40, o turbo demora menos para responder na saída de um acesso à Marginal Pinheiros, por exemplo. No consumo, no etanol dá uma média real de 8,5 km/l no trânsito pesado. O 35 seria um pouco mais econômico, mas para o meu uso com muitas viagens para o interior, a potência extra do 40 vale a pena.

Na prática, dirijo um A3 40 TFSI há dois anos em São Paulo. A diferença entre o 35 e o 40 que testei na época está no “fôlego” em retomadas a partir de 60 km/h. No 40, o turbo demora menos para responder na saída de um acesso à Marginal Pinheiros, por exemplo. No consumo, no etanol dá uma média real de 8,5 km/l no trânsito pesado. O 35 seria um pouco mais econômico, mas para o meu uso com muitas viagens para o interior, a potência extra do 40 vale a pena.


