A escolha entre motores 1.5 e 1.8 no Brasil vai muito além da cilindrada, impactando o bolso no longo prazo. Considerando um carro flex popular, como um Hyundai HB20 1.0 ou um Chevrolet Onix 1.0 Turbo, o de menor cilindrada tende a ser mais econômico, mas o custo total de propriedade (TCO) depende do seu uso. Com gasolina, um 1.5 aspirado pode fazer cerca de 12 km/l na cidade, enquanto um 1.8 similar gira em torno de 10,5 km/l, segundo médias do INMETRO para 2023. A depreciação anual, baseada em tabelas de seminovos, costuma ser um pouco menor para os 1.5, por serem mais procurados. Para quem roda 20.000 km por ano, 70% no álcool, a conta fica assim:
| Custo por km (aproximado) | Motor 1.5 Flex | Motor 1.8 Flex |
|---|
| Combustível (BRL) | R$ 0,42 | R$ 0,48 |
| IPVA + Seguro (BRL) | R$ 0,18 | R$ 0,22 |
| Depreciação (BRL) | R$ 0,25 | R$ 0,28 |
| Custo Total/km | ~R$ 0,85 | ~R$ 0,98 |
- Consumo no etanol no 1.5: em torno de 8,5 km/l.
- Potência típica do 1.5: entre 110 cv e 120 cv.
- Manutenção do 1.0 turbo: pode ser até 15% mais cara.
A ANFAVEA aponta que os motores turbo menores de 1.0 litro já representam mais de 40% das vendas, revelando a preferência nacional por eficiência. Já os testes da Latin NCAP mostram que a segurança é independente da cilindrada, um fator crucial. O grande ponto é o perfil: para o trânsito de São Paulo, a economia do 1.5 ou de um turbo 1.0 é decisiva. Para quem pega estrada com frequência e carrega a família, o torque extra de um 1.8 aspirado ou de um 1.0 turbo mais potente proporciona uma dirigibilidade mais tranquila em ultrapassagens, mesmo com o consumo ligeiramente maior. A oferta de usados com 1.8 também é grande, com preços atraentes.
