
O "A" amarelo no painel indica que o sistema de Start & Stop automático está desativado. Caso esteja ativado (sem a luz), o motor desliga automaticamente em paradas prolongadas, como em semáforos, e religa ao soltar o freio. A função é projetada para economizar combustível, especialmente no trânsito urbano intenso das grandes cidades como São Paulo. Segundo a ANFAVEA, a tecnologia já está presente em mais de 80% dos veículos flex novos vendidos no Brasil, e testes do INMETRO em ciclos urbanos mostram reduções de consumo entre 3% e 8%. No entanto, essa economia real varia muito: um Honda HR-V 1.8 flex pode economizar cerca de 0,4 km/l no etanol na cidade, enquanto um motor 1.0 como do Hyundai HB20 pode ter um ganho menos perceptível. A principal preocupação do dono não deve ser com o motor, mas com a bateria, que precisa ser de especificação reforçada (AGM ou EFB). O custo de uma bateria para Start & Stop pode ser 50% a 100% mais alto que uma convencional, o que dilui parte da economia no longo prazo. Se você comprou um carro usado e a luz está sempre acesa, vale checar a saúde da bateria na próxima revisão. O sistema pode ser desligado manualmente por um botão (geralmente próximo ao console central ou ao volante), mas em muitos modelos, ele reativa a cada nova partida do carro.









No meu Fiat Toro 1.8 Flex, eu sempre desligo o Start & Stop. No etanol, que uso 90% do tempo, ele até economiza um pouco, mas o religar do motor é mais brusco e demorado do que na gasolina, o que atrapalha em manobras rápidas ou ao sair de um cruzamento. Prefiro o controle total. Para mim, o desconforto não compensa a pequena economia no tanque.

No meu Fiat Toro 1.8 Flex, eu sempre desligo o Start & Stop. No etanol, que uso 90% do tempo, ele até economiza um pouco, mas o religar do motor é mais brusco e demorado do que na gasolina, o que atrapalha em manobras rápidas ou ao sair de um cruzamento. Prefiro o controle total. Para mim, o desconforto não compensa a pequena economia no tanque.


