Sim, no Brasil, a calibragem dos pneus no inverno deve ser a mesma indicada no manual do proprietário ou na etiqueta na coluna da porta do motorista, não maior. Diferente de países com inverno rigoroso, aqui o frio é ameno na maior parte do território. A recomendação de aumentar a pressão no inverno, comum na Europa, não se aplica. O importante é manter a pressão correta sempre, verificando com o pneu frio. Uma pressão fora do ideal, seja alta ou baixa, gera problemas reais no dia a dia do motorista brasileiro.
Por exemplo, um pneu com pressão 0,3 bar abaixo do recomendado (cerca de 4,3 PSI a menos) pode aumentar o consumo de combustível em até 2% em um carro popular, segundo dados do INMETRO em testes de eficiência energética. Isso significa gastar aproximadamente R$ 0,02 a mais por quilômetro rodado com gasolina. Já uma pressão excessiva, além de desgastar o centro da banda de rodagem mais rápido, compromete a estabilidade em estradas molhadas ou de terra, comuns no interior.
| Cenário de Pressão Incorreta | Consequência Prática no Brasil | Impacto Financeiro/ Segurança |
|---|
| Baixa (ex: 1,8 bar em vez de 2,2 bar) | - Aumento do consumo (etanol/gasolina). < br > - Desgaste irregular dos ombros do pneu. < br > - Aquecimento excessivo em viagens longas. | - Custo por km maior. < br > - Troca de pneus antecipada. < br > - Risco de furo ou dano estrutural. |
| Alta (ex: 2,6 bar em vez de 2,2 bar) | - Menor aderência em lombadas e asfalto irregular. < br > - Desgaste acelerado no centro do pneu. < br > - Conforto reduzido (carro mais duro). | - Perda de performance em frenagem. < br > - Troca de pneus antecipada. < br > - Desgaste prematuro de suspensão. |
A pressão ideal é um equilíbrio. A ANFAVEA reforça que a manutenção preventiva, incluindo a calibragem semanal, é a chave para segurança e durabilidade. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, manter os pneus calibrados pode representar uma economia de vários litros de combustível e estender a vida útil do conjunto em milhares de quilômetros. A dica é calibrar sempre pela manhã, com os pneus frios, seguindo o valor do manual, e reajustar apenas se for fazer uma viagem muito longa e totalmente carregado – aí, sim, pode-se adicionar cerca de 0,2 bar acima do normal, conforme orientação do fabricante.
