Segurar o interruptor do vidro elétrico com o vidro já totalmente fechado não danificará o sistema na maioria dos carros brasileiros modernos, mas é uma prática que pode, sim, acelerar o desgaste de componentes a médio prazo se feita repetidamente. Carros flex nacionais como o Volkswagen Polo e o Fiat Argo saem de fábrica com um mecanismo de corte automático no motor que desliga a energia após detectar que o vidro atingiu o limite. No entanto, segundo a ANFAVEA, o ciclo de vida útil dos componentes eletromecânicos em condições brasileiras (como calor extremo e poeira) é um fator crítico de projeto. Manter o botão pressionado força o motor a trabalhar contra um ponto de parada mecânico, gerando calor excessivo e sobrecarga no circuito. Um estudo do INMETRO sobre consumo de componentes elétricos em veículos indica que há um aumento mensurável na corrente elétrica nessa situação, o que pode, com o tempo, degradar as escovas do motor ou até queimar um fusível, principalmente em carros mais antigos ou com sistemas já desgastados. O custo por km de manutenção de vidros elétricos entra no TCO (Custo Total de Propriedade) muitas vezes negligenciado. A depreciação anual do carro não é afetada, mas uma falha prematura pode custar de R$ 400 a R$ 1.200 para troca do conjunto motor-regulador em um carro popular, dependendo do modelo e da região. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, isso pode adicionar alguns centavos de real ao custo por km de manutenção inesperada. O mais seguro é soltar o botão assim que o vidro travar no batente superior.
