
Uma moto de 45 cv no Brasil, em condições ideais de pista, pode atingir velocidades na faixa de 150 a 165 km/h. Esse desempenho real é menor do que os valores teóricos frequentemente citados para outros mercados, devido à combustível (etanol gera menos potência que gasolina), regulagens de fábrica para o clima tropical e o estado das nossas rodovias. Modelos populares nessa faixa de potência, como a Honda CB 500F ou a Kawasaki Z400, são homologadas com cerca de 47 cv e têm sua velocidade máxima eletronicamente limitada, muitas vezes próximo a 160 km/h. A ANFAVEA registra que as motos médias (até 600 cc) representam uma fatia crescente do mercado, mas o consumo misto é um fator decisivo para o brasileiro. Um exemplo prático do custo por km: uma moto de 45 cv fazendo, em média, 25 km/l com gasolina comum (R$ 5,80/l) e rodando 15.000 km por ano, teria um custo anual de combustível de aproximadamente R$ 3.480. A depreciação no primeiro ano pode chegar a 20%, segundo avaliações de lojas de seminovos, então o TCO (Custo Total de Propriedade) deve incluir esse valor além de IPVA, seguro e manutenção. Os selos do INMETRO são uma referência confiável para comparar o consumo declarado entre modelos, sempre verificando se o teste foi com gasolina ou etanol.

















Tenho uma Ninja 400 há dois anos, comprei zero. Na reta longa de uma rodovia duplicada, sem vento contra, o computador de bordo marcou 158 km/h uma vez. Mas pra chegar nisso foi muito tempo com o acelerador no fundo, e o consumo despenca pra menos de 15 km/l. No dia a dia em São Paulo, você não passa dos 80 km/h mesmo, então essa velocidade máxima é só um número no papel.

Tenho uma Ninja 400 há dois anos, comprei zero. Na reta longa de uma rodovia duplicada, sem vento contra, o computador de bordo marcou 158 km/h uma vez. Mas pra chegar nisso foi muito tempo com o acelerador no fundo, e o consumo despenca pra menos de 15 km/l. No dia a dia em São Paulo, você não passa dos 80 km/h mesmo, então essa velocidade máxima é só um número no papel.


