Qual é o sistema de classificação de óleo de motor no Brasil?

[McElias]

A classificação de óleo de motor no Brasil segue dois sistemas principais: a viscosidade SAE (ex.: 5W-30) e o nível de desempenho API (ex.: SN, SP). Para a maioria dos carros flex nacionais, como o Chevrolet Onix 1.0, o manual recomenda óleos SAE 5W-30 ou 10W-30 com especificação API SP, que equilibram proteção no arranque a frio e em altas temperaturas do trânsito paulistano. Segundo normas da ABNT e dados da ANFAVEA, usar o grau de viscosidade errado pode aumentar o desgaste em até 40% em motores modernos de injeção direta.

A escolha impacta diretamente o custo por km rodado. Um óleo sintético API SP 5W-30 (R$ 45/L, troca a cada 10.000 km) pode ter um custo anual de R$ 270 para um motor 1.0. Já um mineral inadequado (R$ 25/L, troca a cada 5.000 km) pode chegar a R$ 300/ano e elevar o consumo de combustível em ~2%, segundo testes do INMETRO em 2023. A depreciação do veículo também é afetada: motores com histórico de óleo correto valem até 15% mais no mercado de seminovos, de acordo com avaliações de lojas associadas à Fenabrave.

• A viscosidade SAE é crucial para a proteção no clima brasileiro.
• Óleos com especificação API SP oferecem maior proteção para motores flex modernos.
• O óleo errado aumenta o custo por quilômetro e acelera a depreciação do carro.

[LaIsabella]

No meu HB20 1.0 flex 2022, testei dois óleos. Usei o mineral 15W-40 genérico por 10.000 km e o consumo com etanol caiu para 9 km/l na cidade. Troquei para o sintético 5W-30 da especificação certa e voltou para 10,2 km/l. O motor ficou mais silencioso nas subidas. Para carro flex, o óleo fino faz diferença real no bolso, principalmente quem roda muito no álcool.