Sim, no Brasil, desconectar a bateria do carro pode levar à perda de alguns dados temporários nos sistemas eletrônicos, mas os programas permanentes do veículo são preservados. A sensibilidade varia muito conforme a marca, o modelo e o ano de fabricação. Com base em dados da Fenabrave sobre a frota circulante e observações de oficinas especializadas, veículos populares como Fiat Strada (2020-2023) ou Volkswagen Polo (a partir de 2018) podem apresentar pequenas reconfigurações necessárias, enquanto modelos com mais eletrônica, como Jeep Compass ou Toyota Corolla Hybrid, exigem mais cuidados. A perda se concentra em três áreas principais: a memória de adaptação da unidade de comando do motor (ECU), que afeta momentaneamente a marcha lenta e o consumo; a memória de posição dos vidros elétricos com antiesmagamento; e os ajustes de rádio, relógio e, em alguns casos, abertura remota. Uma análise prática do custo por km para o proprietário considera o tempo de reconfiguração e possíveis diagnósticos. Para um carro flex como um Hyundai HB20, 3 dias de consumo elevado após a perda dos dados da ECU podem representar um custo adicional de R$ 20 a R$ 30 em combustível até o sistema reajustar. O uso de um "memory saver" (mantenedor de memória) é uma prática recomendada, com custo médio de R$ 80 a R$ 150 em lojas de autopeças, mas sua eficácia não é universal em todos os modelos. A principal informação perdida são os valores de adaptação de curto prazo da ECU do motor. Após a desconexão, funções como o fechamento automático de vidros frequentemente exigem reaprendizado. Configurações de conforto, como presets de rádio, são zeradas na maioria dos carros modernos. Para um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) nesse contexto, se um proprietário de um Renault Kwid precisar de uma visita à oficina apenas para reconfigurar os vidros (cerca de R$ 100) a cada troca de bateria (a cada 3 anos), isso adiciona uma depreciação operacional pequena, porém real, ao custo por km rodado.
