A longo prazo, para a maioria dos motoristas brasileiros que fazem cerca de 15.000 km por ano, um carro flex a etanol ainda é mais econômico que um elétrico, considerando o custo total de propriedade (TCO) em 5 anos. Mesmo com o etanol a R$ 3,50/l e a gasolina a R$ 5,80/l, o preço de entrada mais alto dos elétricos e a incerteza sobre a depreciação pesam na conta. Um hatch flex popular como o Hyundai HB20 tem um TCO calculado em aproximadamente R$ 0,85 por km rodado, enquanto um elétrico de entrada pode facilmente ultrapassar R$ 1,10 por km, mesmo com o custo de "abastecimento" muito mais baixo. A principal vantagem do flex é a sua desvalorização previsível, em torno de 15% ao ano segundo as médias do mercado de seminovos analisadas pela Fenabrave, enquanto os elétricos têm uma trajetória de valor residual ainda não consolidada no Brasil. A infraestrutura de recarga fora das grandes capitais é um ponto crítico, limitando a utilidade do carro para viagens interestaduais. Dados da ANFAVEA mostram que, apesar do crescimento, os veículos leves elétricos e híbridos representaram menos de 3% das licenciamentos em 2023, refletindo a dominância flex. Testes de consumo real como os publicados por Quatro Rodas frequentemente mostram que, nas condições de trânsito intenso de São Paulo, o rendimento do etanol cai para cerca de 7 km/l em carros populares, um fator crucial no cálculo mensal do usuário.
- Custo por km do flex (HB20 1.0): ~R$ 0,85/km
- Depreciação anual média (flex): ~15%
- Participação de elétricos/híbridos (2023): < 3%
