Valor dos carros vai baixar 2026?

[DelEden]

Não, uma queda generalizada e significativa no preço dos carros zero km e usados no Brasil é improvável para o período de 2024/2025. O mercado permanece sob pressão de custos elevados de produção e juros altos, embora a intensa concorrência, especialmente das marcas chinesas, crie bolsões de desconto agressivo em modelos específicos. A depreciação (desvalorização) segue como o maior componente do custo total de propriedade (TCO) para o proprietário brasileiro.

Para um cálculo simples de TCO, considere um carro popular flex de R$ 100.000 financiado em 60 meses:

Componente	Custo Estimado (60 meses)	Fonte/Base do Cálculo
Depreciação	R$ 35.000 - R$ 45.000	Perda de ~35-45% do valor (FIPE)
Juros do Financiamento	R$ 30.000 - R$ 40.000	Taxa média de ~1,5% a.m. (Banco Central)
Combustível (Etanol)	R$ 25.000 - R$ 30.000	15.000 km/ano a 9 km/l, R$ 3,50/l
Seguro + IPVA + Manutenção	R$ 20.000 - R$ 25.000	Média de setor (Fenabrave)

Os dados mais recentes da Fenabrave mostram que as vendas de zero km tem se mantido, mas com forte apelo em campanhas de taxa zero, o que estabiliza preços de tabela. Já a ANFAVEA destaca que o mix de vendas migrou para carros mais equipados e caros, puxando a média de preço para cima. A desvalorização acentuada atinge principalmente modelos seminovos (2-4 anos de uso) que enfrentam a concorrência de novos lançamentos com mais tecnologia, um fenômeno observado em SUVs como o Jeep Compass e sedans como o Toyota Corolla. O custo por km rodado, incluindo tudo, frequentemente ultrapassa R$ 1,00 para carros populares zero km nos primeiros anos.

[LeLena]

Comprei um Hyundai HB20 1.0 flex 2023 zero km e, em um ano e 20.000 km, já percebi uma desvalorização forte. Paguei R$ 85.900 na época, e hoje na FIPE ele tá cotado por volta de R$ 69.000. A chegada do novo HB20 com tela maior e assistentes de direção derrubou o valor do meu. Uso só etanol na cidade, faço uns 9,5 km/l no trânsito de São Paulo, o que pesa no bolso. Se fosse vender agora, a perda financeira seria maior que a economia de um usado na compra. Para o próximo, vou olhar com calma os seminovos com 2 anos, que estão com preço mais justo.

[AndresRose]

Trabalho em loja de seminovos no interior de Minas. O que a gente vê hoje é uma queda seletiva. Carros como o Volkswagen Polo 1.0 2022, que foi muito vendido, estão desvalorizando rápido por causa das ofertas agressivas do novo Polo. Já picapes como a Fiat Strada, mesmo versões 2021, seguem com preço firme por falta de concorrência direta. O cliente chega com esperança de preço baixo, mas para modelos em alta demanda, a negociação é dura. O estoque demora mais para girar.

[SanRuby]

Como motorista de aplicativo em tempo integral no Rio, minha planilha não fecha se o carro desvalorizar muito rápido. Troquei de carro no começo do ano e optei por um Chevrolet Onix Plus 1.0 2020 já com 60.000 km. A maior parte da desvalorização pesada já aconteceu. Rodo em média 250 km por dia, misturando gasolina comum e etanol dependendo da vantagem no posto. No etanol, o consumo cai para 10 km/l na estrada, mas o custo por km às vezes fica menor. O importante é o custo total por quilômetro rodado, incluindo a parcela do financiamento e a depreciação que espero ter até chegar em 150.000 km. Carro zero para aplicativo, só se a taxa for zero e a garantia cobrir tudo, senão é prejuízo na certa.

[SiennaLee]

Para quem é entusiasta do etanol e quer trocar de carro, o momento é de paciência. Os preços dos usados não caíram como se esperava, mas a oferta de carros flex de 3 a 5 anos atrás é grande. Modelos como o Honda HR-V 2019 ou Renault Kwid 2021, que são econômicos, mantêm uma certa valorização. A dica é focar no consumo real com álcool, que muitos donos anteriores anotam, e desconsiderar os anúncios com preço inflado. A tendência é de uma lenta correção para baixo, mas nada brusco.