A ignição pode não funcionar mesmo com bateria carregada principalmente por problemas no sistema de partida, na bomba de combustível ou nos sensores, como o de posição da árvore de cames (CKP). Um dado da ANFAVEA de 2024 mostra que a frota média brasileira tem 10,2 anos, e veículos mais velhos têm maior incidência de falhas elétricas intermitentes. A falta de manutenção preventiva nesses sistemas é a causa comum. Por exemplo, um motor de partida pode consumir 150-200 amps no arranque; se os cabos de terra estão oxidados ou soltos, a voltagem não chega completa, e o carro não "dá partida". Outro ponto crítico é a bomba de combustível, que pode falhar silenciosamente. Um teste simples é ouvir um breve zumbido atrás do banco traseiro ao ligar a chave na posição "ON". Se não houver som, a bomba ou seu relé podem estar com defeito. Relatórios da Latin NCAP também destacam que a integridade dos sistemas elétricos após impactos é vital para a segurança, reforçando a importância da verificação profissional após qualquer batida. A verificação dos códigos de erro com um scanner OBD2 em uma oficina de confiança é o caminho mais rápido para o diagnóstico, pois um sensor CKP defeituoso, por exemplo, impedirá a injeção de combustível. Antes de chamar o reboque, verifique os fusíveis relacionados ao sistema de injeção e partida na caixa fusível do motor. A drenagem parasitária da bateria por algum componente defeituoso é outra possibilidade em carros mais antigos. Se o carro dá partida com um auxílio externo mas morre depois, o problema pode ser no alternador ou na própria bateria, que pode ter voltagem mas não consegue entregar a corrente necessária (CCA) - um teste de carga em uma autoelétrica é definitivo.
- Verifique primeiro os contatos de terra da bateria e do motor.
- O teste de códigos OBD2 economiza tempo e dinheiro no diagnóstico.
- A vida útil média de uma bomba de combustível é de 150.000 a 200.000 km.
