Veículos de energia nova têm caixa de câmbio?

[DeAlyssa]

Sim, a maioria dos veículos elétricos (VEs) e veículos com nova energia (NEVs) vendidos no Brasil não possui uma caixa de cambio tradicional com múltiplas marchas. Eles utilizam uma transmissão de velocidade única e fixa. Isso acontece porque o motor elétrico entrega todo o torque imediatamente, desde a rotação zero, e opera com alta eficiência em uma faixa muito ampla de rotações. Não há necessidade de "descer" marchas para acelerar ou de uma relação específica para rodovias. Dados da ANFAVEA mostram o crescimento deste segmento, e a adoção dessa arquitetura simplificada é um padrão entre os modelos populares, como o BYD Dolphin, o Toyota Corolla Hybrid (que usa um sistema e-CVT planetário, diferente de uma CVT convencional) e o Hyundai Creta elétrico. Essa simplificação reduz drasticamente os pontos de desgaste no trem de força. Um cálculo simples de custo por km para um proprietário consideraria a depreciação anual, manutenção quase inexistente do sistema de transmissão e o custo por km da eletricidade versus gasolina/etanol. Modelos avaliados pelo Latin NCAP no Brasil seguem essa tendência global de simplicidade mecânica. A manutenção fica mais fácil e barata a longo prazo. A sensação ao dirigir é de aceleração contínua e suave, sem trancos ou interrupções de troca de marcha, algo apreciado no trânsito pesado de São Paulo.

[Dakota]

Como mecânico, vejo a diferença na oficina. Os elétricos que chegam, como alguns JAC e-JS1 ou o Chevrolet Bolt, não têm embreagem, não tem óleo de câmbio para trocar, nem sincronizadores para desgastar. É um eixo direto. A complexidade fica na bateria e no sistema de gerenciamento, não na transmissão. Para o dono, é menos dor de cabeça e menos custo com certeza, especialmente se ele roda muito na cidade.

[DavidMarie]

Como mecânico, vejo a diferença na oficina. Os elétricos que chegam, como alguns JAC e-JS1 ou o Chevrolet Bolt, não têm embreagem, não tem óleo de câmbio para trocar, nem sincronizadores para desgastar. É um eixo direto. A complexidade fica na bateria e no sistema de gerenciamento, não na transmissão. Para o dono, é menos dor de cabeça e menos custo com certeza, especialmente se ele roda muito na cidade.

[DeGrant]

Troquei um Polo 1.6 por um Nissan Leaf e a diferença é brutal no dia a dia. Você pisa e o carro vai, sem pausa, sem o motor "gritar" antes de trocar de marcha. Em subidas ou nas ultrapassagens na BR-116, a resposta é instantânea. Não sinto falta nenhuma do câmbio manual. A única "adaptação" foi usar o freio regenerativo, que segura o carro em descidas, quase como uma marcha engine. O custo por km caiu para menos de R$ 0,20 contra os R$ 0,45 que gastava com gasolina.

[SanRuby]

Dirijo um Corolla Hybrid por aplicativo em SP. O sistema e-CVT dele é suave, mas você sente que o motor a gasolina liga e desliga. Na cidade, em baixa velocidade, muitas vezes ele roda no modo puramente elétrico, sem usar o câmbio de forma alguma. É silencioso e econômico. No fim do mês, o consumo fica em média de 18 km/l, um alívio para o bolso. Para quem vive no trânsito, essa fluidez é um descanso.