O consumo alto do Civic G8 (2006-2011) normalmente vem da junção de peças gastas, manutenção atrasada e hábitos de direção, mas a boa notícia é que tem solução. No Brasil, dados do INMETRO para o modelo 2010 1.8 flex mostram uma diferença clara: na cidade, faz em média 8,7 km/l com gasolina e 6,2 km/l com etanol, enquanto na estrada sobe para 12,2 km/l (gasolina) e 8,7 km/l (etanol). Quem só roda no etanol no trânsito pesado de São Paulo pode ver o marcador cair para menos de 6 km/l, um impacto direto no bolso. As causas técnicas principais são o acúmulo de carbono nos bicos injetores e válvulas — comum nos motores da época — e sensores de oxigênio desgastados após 70.000 ou 80.000 km, que enganam a central e mandam mais combustível do que o necessário. Pneus murchos, tipo 26 PSI em vez dos 32 PSI recomendados, e o uso constante do ar-condicionado também pesam. Fazendo as contas de um dono que roda 15.000 km por ano só com etanol (a R$ 3,50 o litro, em média), o custo extra de 1 km/l a menos significa cerca de R$ 1.300 a mais por ano só em combustível. A Latin NCAP, em testes da geração, destacou a segurança, mas para a economia é preciso atenção mecânica. A ANFAVEA registra que carros com mais de 10 anos, como o Civic G8, têm uma desvalorização média anual menor, mas os custos de manutenção sobem. Trocar velas e limpar os bicos a cada 60.000 km, calibrar os pneus quinzenalmente e fazer uma limpeza de carbono a cada 2 anos são investimentos que se pagam no tanque. Um proprietário cuidadoso consegue manter o consumo dentro da média do INMETRO mesmo com o carro mais velho.
- Consumo urbano (etanol, INMETRO 2010): 6,2 km/l
- Custo anual extra por baixo consumo: aproximadamente R$ 1.300
- Intervalo para troca de velas/sensores: a cada 60.000 - 80.000 km
