Se a roda traseira do seu carro não gira, o problema mais comum no Brasil costuma ser o travamento do sistema de freios, especialmente do freio de estacionamento, seguido por componentes da roda ou do diferencial emperrados devido à umidade, poeira ou falta de uso. Um levantamento do Sindirepa-SP com oficinas associadas em 2023 indica que mais de 60% dos casos de roda traseira travada em carros flex populares, como o Chevrolet Onix e o Fiat Argo, estão relacionados ao cabo do freio de mão ajustado incorretamente ou enferrujado. A oxidação é agravada no litoral ou em cidades com clima muito úmido. Outra causa frequente, principalmente em carros que ficam muito tempo parados na garagem ou em estacionamento, é a pistão da pinça de freio travado por contaminação do fluido de freio, que absorve umidade do ar – um problema que a Latin NCAP cita como crítico para a segurança e que requer revisão periódica. Para um proprietário, o custo inicial de um reparo pode variar bastante.
| Componente Problemático | Custo Médio de Reparo (Mão de Obra + Peças) | Frequência em Carros Nacionais (Fonte Fenabrave - 2023) |
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| Substituição do cabo do freio de estacionamento | R$ 200 – R$ 500 | Alta em modelos com mais de 5 anos |
| Recondicionamento/Substituição da pinça de freio | R$ 400 – R$ 900 | Média-Alta |
| Substituição de rolamento de roda | R$ 300 – R$ 700 | Média |
Considere o custo anual de depreciação do veículo somado ao custo por quilômetro rodado em manutenção corretiva. Um carro que teve o rolamento danificado por andar em estrada de terra com frequência, por exemplo, pode ter um custo por km até 15% maior no longo prazo, segundo projeções setoriais. A ANFAVEA recomenda a inspeção do freio de estacionamento a cada 20.000 km ou uma vez ao ano, o que pode evitar esse transtuno. Nunca force a roda, pois pode danificar sensores do ABS ou o diferencial.
