Por que minha moto dá “tiro” no escapamento ao reduzir a marcha no Brasil?

[AlexaLynn]

O famoso “tiro” ou estouro no escapamento ao reduzir a marcha acontece principalmente porque a mistura ar-combustível fica muito “pobre” (pouco combustível). Na desaceleração, a borboleta de aceleração fecha, mas o motor ainda aspira um pouco de ar. Se a ECU (centralina) não injetar combustível extra nesse momento, o oxigênio que sobra se encontra com combustível não queimado da fase anterior no escapamento quente e causa a explosão. No Brasil, isso é muito comum em motos com escapamento esportivo após-market, como nas Honda CB 500F ou Yamaha MT-03, porque esses escapamentos removem o catalisador e abafadores que ajudam a queimar esses resíduos. Uma reprogramação (remap) da ECU para enriquecer a mistura durante a marcha lenta e desaceleração resolve, mas custa em média R$ 400 a R$ 800 em oficinas especializadas. Um dado importante: um escapamento original novo para uma CG 160 custa cerca de R$ 600, enquanto o esportivo pode sair por R$ 300. A economia inicial no escapamento gera um custo posterior com o remap. Segundo a ANFAVEA, as motos flex (que podem usar gasolina ou etanol) são uma grande parte da frota nacional, e o etanol, que tem menor poder calorífico, pode piorar esse efeito se a moto não estiver bem ajustada. O IPEA, em análises de custo de manutenção, aponta que intervenções na injeção eletrônica estão entre os serviços de correção mais comuns em motos com mais de 2 anos no Brasil, muitas vezes desencadeadas por modificações como essa.

[LaBrantley]

Minha Factor 150 2018 começou a dar esses estouros horrorosos depois que coloquei um escapamento esportivo. Na descida da serra, parecia um rojão. Levei em um mecânico de confiança aqui de Curitiba e ele explicou que a moto estava “faminta” na desaceleração. Fez um remap na centralina, ajustou a injeção para o etanol que eu uso sempre, e resolveu 100%. Rodei mais 2.000 km assim, sem problemas e com o consumo praticamente igual, em torno de 30 km/l na cidade.

[DiClayton]

Minha Factor 150 2018 começou a dar esses estouros horrorosos depois que coloquei um escapamento esportivo. Na descida da serra, parecia um rojão. Levei em um mecânico de confiança aqui de Curitiba e ele explicou que a moto estava “faminta” na desaceleração. Fez um remap na centralina, ajustou a injeção para o etanol que eu uso sempre, e resolveu 100%. Rodei mais 2.000 km assim, sem problemas e com o consumo praticamente igual, em torno de 30 km/l na cidade.

[VonElaina]

Sou mecânico e vejo muito isso. O pessoal coloca escapamento barato, acha o som legal e depois aparece com esse problema. Na Honda CG 160, que é a mais comum na minha oficina em Goiânia, é quase regra. A solução não é tampar o escapamento, isso pode prejudicar o motor. O correto é regular a injeção eletrônica com scanner específico. Às vezes, só uma releitura dos sensores, principalmente o de oxigênio, já melhora bastante. Se não resolver, aí parte para o remap.

[KayleeLynn]

Trabalho em loja de seminovos e motos com escapamento alterado que fazem muito “tiro” desvalorizam na hora da revenda. O comprador desconfia que o motor foi mexido ou mal cuidado. Prefiro não aceitar na troca ou baixo bastante o valor. Um conselho: se for vender, coloque o escapamento original de volta. É mais tranquilo e evita questionamentos na negociação.

[LePaige]

Uso minha Bros 160 2020 para trabalhar com delivery em São Paulo, só abasteço com etanol. Ela deu uma leve pipocada no escapamento quando estava nova, mesmo original. Perguntei na concessionária e disseram que pode ser normal em alguns lotes, uma adaptação da centralina ao nosso combustível. Depois de uns 3.000 km, parou sozinho. Acho que não vale a pena se preocupar com um ou outro estouro fraco, só se for constante e alto.