No Brasil, atualmente, você não consegue abastecer um veículo movido a hidrogênio para uso pessoal. A infraestrutura de postos de abastecimento de hidrogênio é inexistente para o consumidor comum. O que existe são protótipos e projetos-piloto, como alguns ônibus em São Paulo, que usam hidrogênio e têm bases próprias para reabastecimento. Tecnicamente, existem dois tipos: os FCEV, que usam uma célula a combustível para transformar o hidrogênio em eletricidade (o mais comum), e os HICEV, que queimam o hidrogênio diretamente num motor adaptado.
A grande confusão é que o HICEV não é uma simples adaptação e não emite apenas vapor d'água; a combustão em altas temperaturas produz óxidos de nitrogênio (NOx). A vantagem real está nos FCEV, que são elétricos e têm como único resíduo a água. No entanto, o custo por km no cenário brasileiro seria proibitivo. Considerando um hipotético preço do hidrogênio verde e a eficiência de um Toyota Mirai (modelo vendido em outros países), o custo poderia superar R$ 1,00 por km, enquanto um flex movido a etanol fica em torno de R$ 0,30 por km no interior de São Paulo.
A ausência no mercado é confirmada pela ANFAVEA, que não registra vendas de veículos leves a hidrogênio. Sem modelos homologados, não há dados de consumo no INMETRO ou testes de segurança do Latin NCAP para o Brasil. A prioridade nacional, reforçada pelo PROCONVE, está em biocombustíveis como o etanol e em eletrificação. O custo total de propriedade (TCO) de um carro a hidrogênio, somando depreciação altíssima (pois não há mercado de semi-novos) e o abastecimento inviável, o torna uma opção distante para o proprietário brasileiro.
