O Que Fazer Quando a Moto Não Desliga Após Desligar a Ignição

[DelRyan]

Quando uma moto flex comum, como uma Honda CG 160, não desliga com a chave, o problema quase sempre é elétrico. As causas principais são contato ruim no comando da ignição, fio do kill switch solto (em sistemas AC) ou interruptor de ignição defeituoso (em sistemas DC). Se o motor para mas o motor de partida gira sozinho, o relé de partida está com defeito. A solução envolve diagnóstico passo a passo: primeiro, testar o comando e os fios, depois o relé. O custo para resolver varia muito. Trocar o comando de ignição de uma moto popular custa em média R$ 150 a R$ 300, incluindo a mão de obra. Já a substituição do relé de partida fica entre R$ 80 e R$ 200. Em casos raros, se o problema for uma falha no módulo de injeção eletrônica, o reparo pode ultrapassar R$ 1.000. A manutenção preventiva é a chave. Verificar regularmente a fiação, especialmente próxima ao guidão, previne a maioria dessas falhas. Segundo dados do INMETRO sobre inspeções veiculares, problemas no sistema elétrico são uma das principais causas de falhas em motos com até 5 anos de uso no Brasil. O DENATRAN também destaca a importância da revisão dos componentes elétricos para a segurança, já que uma moto que não desliga pode causar acidentes graves.

• Custo médio comando de ignição: R$ 150–R$ 300.
• Custo médio relé de partida: R$ 80–R$ 200.

[DelIris]

Passei por isso na minha Factor 150, ano 2018. A moto não desligava de jeito nenhum, só tirando o fuse. No meu caso, era o contato dentro do comando da ignição, oxidado por causa da chuva. O mecânico limpou os terminais e passou um spray contato. Resolveu na hora, gastei uns R$ 40. Mas ele já avisou que se oxidar de novo, só trocando a peça inteira. Agora, evito lavar com o jato muito forte direto no guidão.

[TessaAnn]

Passei por isso na minha Factor 150, ano 2018. A moto não desligava de jeito nenhum, só tirando o fuse. No meu caso, era o contato dentro do comando da ignição, oxidado por causa da chuva. O mecânico limpou os terminais e passou um spray contato. Resolveu na hora, gastei uns R$ 40. Mas ele já avisou que se oxidar de novo, só trocando a peça inteira. Agora, evito lavar com o jato muito forte direto no guidão.

[Kimberly]

Aqui na oficina, o que mais vejo em São Paulo é o famoso “fio do kill switch” que se soltou ou arrebentou. O dono nem percebe, porque a moto funciona normal, só não desliga. Em cinco minutos consigo identificar. Basta dar uma olhada no cabo que sai do comando pro motor. Se estiver desconectado, é só reconectar. É um problema barato, mas que assusta muito o cliente. Nas motos mais antigas, a borracha do comando racha, entra água e enferruja tudo por dentro.

[MacEleanor]

Para quem é motorista de aplicativo e roda o dia todo no trânsito, isso é um pesadelo. Já aconteceu comigo no meio de uma entrega. A moto (uma Bros 160) ligou, mas não queria apagar. O jeito foi tirar o cabo da vela para ela morrer e seguir até uma oficina de confiança. Descobri que, com a vibração constante, um conector perto da bateria tinha afrouxado. O mecânico apertou e passou graxa dielétrica. Fiquei sem trabalhar uma tarde, foi um prejuízo.