Sim, ao realizar a manobra de ré em um ônibus articulado, a direção deve ser girada no sentido oposto ao de um veículo rígido comum, especialmente quando o conjunto está quase alinhado em linha reta. A razão está na física do ponto de articulação ("joelho" ou "sanfona"): em ré, o eixo traseiro da carroceria dianteira se torna virtualmente o eixo dianteiro para a direção do movimento, invertendo a lógica do esterçamento. Um motorista experiente em São Paulo sabe que, para a traseira do "reboque" ir para a esquerda, no volante você vira para a direita. A ANFAVEA destaca que a frota de ônibus articulados no Brasil supera 50 mil unidades (dados de 2023), sendo essenciais no transporte público de alta capacidade. Já o Denatran, através das resoluções do Contran, estabelece a necessidade de formação específica (categoria D) e treinamento prático para essas manobras, justamente pela complexidade. O desafio não é apenas o comprimento (em média 18m), mas o raio de giro limitado e o risco de "fechar o ângulo" da articulação se a manobra for incorreta.
| Manobra | Veículo Rígido (ex: Fiat Ducato) | Ônibus Articulado (ex: Mercedes-Benz O-500 UA) |
|---|
| Ré em linha reta (traseira para esquerda) | Volante para a esquerda | Volante para a direita |
| Ponto de giro | Eixos fixos | Pivô de articulação (entre as seções) |
Na prática, o custo operacional (TCO) inclui esse risco: uma manobra de ré mal executada pode danificar o piso de articulação, com reparos que facilmente ultrapassam R$ 15.000, além de paralisar o veículo por dias. Por isso, as grandes frotas de cidades como Rio e Belo Horizonte investem em simuladores e treinamentos periódicos. A conclusão é tácita entre os profissionais: a direção inverte, a atenção deve dobrar.
