A chave não vira ou não dá partida? No Brasil, as causas mais comuns são a trava de direção, desgaste da chave ou problemas no cilindro de ignição. O diagnóstico correto evita gastos desnecessários. Um proprietário de um Fiat Strada 2020/2021, por exemplo, pode gastar entre R$ 150 e R$ 400 para trocar o cilindro de ignição em uma oficina de bairro, enquanto a reprogramação do imobilizador em um Hyundai HB20 Turbo 2023 pode ultrapassar R$ 600 em concessionária, conforme valores médios de mercado. O custo por km de uma manutenção corretiva dessas, somada à depreciação do veículo por histórico, impacta diretamente o TCO (Custo Total de Propriedade). A Fenabrave aponta que defeitos em sistemas de ignição e partida estão entre as principais reclamações em carros com até 5 anos de uso. Já o INMETRO, através de seus testes de durabilidade, demonstra que chaves mecânicas de modelos populares podem começar a apresentar desgaste após cerca de 50.000 ciclos de uso, o que equivale a aproximadamente 7 anos para um motorista que usa o carro duas vezes ao dia. A primeira ação é sempre tentar destravar a direção: mova o volante com firmeza para os lados enquanto tenta girar a chave. Se a chave estiver gasta, uma cópia em uma chaveira de confiança pode resolver, mas em carros com imobilizador, a chave deve ser codificada. Limpar o cilindro com spray específico (nunca WD-40 comum) pode remover sujeira e resolver o problema temporariamente. Se o carro é flex e o problema persiste mesmo com a chave girando, verifique o consumo do etanol: em dias frios, o etanol pode dificultar a partida, e usar gasolina no próximo abastecimento pode ser um teste válido. Em último caso, a troca do cilindro ou a verificação do imobilizador por um profissional especializado é indispensável para não danificar componentes mais caros.
