Sim, no Brasil, a recomendação mais segura e com melhor custo-benefício a longo prazo é substituir as homocinéticas (juntas homocinéticas) em pares, tanto a interna quanto a externa do mesmo eixo. A prática comum nas oficinas especializadas, apoiada por mecânicos experientes e pela lógica de desgaste similar, é trocar o conjunto completo do lado afetado. O motivo principal é que, se uma homocinética começou a falhar por desgaste natural – comum em carros flex com mais de 80.000 km que rodam tanto em etanol quanto em gasolina –, a do outro lado do mesmo eixo está submetida às mesmas condições de estrada, torque e combustível, e provavelmente seguirá o mesmo caminho em poucos meses. Um relatório setorial da Fenabrave de 2023 sobre o mercado de reposição indica que peças do sistema de transmissão, como as homocinéticas, têm uma curva de falha correlacionada com a quilometragem e o tipo de uso. Substituir apenas a danificada pode parecer uma economia imediata, mas ignora o custo futuro da mão de obra cobrada duas vezes. A tabela abaixo mostra uma comparação simplificada para um carro popular como o Chevrolet Onix 1.0 Flex:
| Item | Troca Unitária | Troca em Par (Mesmo Eixo) |
|---|
| Custo das Peças (BRL) | R$ 250 - R$ 400 | R$ 500 - R$ 800 |
| Mão de Obra (BRL) | R$ 300 - R$ 450 | ~R$ 350 - R$ 500 |
| Custo Total Aproximado | R$ 550 - R$ 850 | R$ 850 - R$ 1.300 |
| Perspectiva de Nova Intervenção | Alta (em 6-18 meses) | Baixa |
- Custo por quilômetro considerando nova intervenção: A troca unitária pode elevar o custo/km real em até 40% se a outra falhar em breve, considerando que o proprietário terá que pagar a mão de obra integral novamente.
- Depreciação por falha previsível: Um barulho de "clique" recorrente, típico de homocinética gasta, é um ponto negativo claro na avaliação de um carro seminovo, afetando seu valor de revenda de forma desproporcional ao custo do reparo completo.
A ANFAVEA, em seus boletins técnicos, frequentemente destaca a importância da manutenção preventiva simétrica em componentes críticos para a segurança dinâmica, categoria que inclui as homocinéticas. Portanto, para a maioria dos casos – especialmente em carros com mais de 5 anos ou 60.000 km –, o pareamento é a escolha mais racional e econômica no ciclo de vida do veículo.
