Por que a chave do carro não vira na ignição?

[StLucille]

A chave não vira na ignição principalmente porque o volante está travado, um recurso de segurança presente na maioria dos carros nacionais. Para resolver, insira a chave enquanto gira suavemente o volante para os dois lados até sentir o destrave. Nunca force a chave, pois pode danificar o tambor de ignição ou quebrar a chave, especialmente em modelos com chave canivete que têm um transponder embutido caro. A falha também é comum em carros flex mais antigos com alto uso de etanol, onde a umidade pode oxidar internamente a fechadura. O custo para retificar uma fechadura danificada gira em torno de R$ 300 a R$ 600, dependendo do modelo, sem contar a reprogramação do transponder que pode adicionar outros R$ 200 a R$ 500. Um carro popular com 8 anos no Brasil, segundo a ANFAVEA, já teve uma depreciação média de 70%, então um reparo de R$ 800 representa um impacto significativo no custo total de propriedade. A segurança desse sistema é regulada pelo INMETRO, e forçar a ignição pode comprometer sua função antitrafego. A vida útil de uma fechadura em uso normal é de aproximadamente 10 anos ou 150.000 km, mas em regiões litorâneas ou com alto uso de álcool pode reduzir pela metade.

[AdrianaRose]

Com meu Fiat Palio Weekend 2012 flex, isso acontecia sempre no inverno úmido aqui de Curitiba. O mecânico explicou que o etanol atrai mais umidade e, com o tempo, cria uma camada fina de oxido dentro da fechadura. Ele passou um spray de limpeza específico para contatos elétricos, não WD-40, e resolveu por um bom tempo. O consumo com gasolina piorou um pouco depois disso, mas não sei se tem relação.

[JustinAnn]

Com meu Fiat Palio Weekend 2012 flex, isso acontecia sempre no inverno úmido aqui de Curitiba. O mecânico explicou que o etanol atrai mais umidade e, com o tempo, cria uma camada fina de oxido dentro da fechadura. Ele passou um spray de limpeza específico para contatos elétricos, não WD-40, e resolveu por um bom tempo. O consumo com gasolina piorou um pouco depois disso, mas não sei se tem relação.

[ElizabethAnn]

Trabalho com seminovos há 10 anos e vejo muito isso em carros de aplicativo, como o Hyundai HB20. O motorista, na correria, tira a chave com o volante ainda virado, trava tudo. Aí na próxima corrida, na pressa, tenta forçar e estraga. Já peguei carro com a chave quebrada dentro do tambor. O conserto saía por R$ 450, mas o cliente perdeu um dia inteiro de trabalho. A dica é sempre verificar se o volante está reto antes de tirar a chave.

[DiValerie]

No meu S10 diesel, a chave as vezes emperrava. Era só o câmbio que não estava totalmente encaixado no P. Dando uma sacudida na alavanca, ela voltava a girar. Meu pai, que é caminhoneiro aposentado, me ensinou isso. Ele diz que nas caminhonetes mais antigas, o desgaste do cabo do câmbio causa esse problema.

[AveryLee]

Uso só etanol no meu Volkswagen Polo TSI Flex. Depois de 3 anos e 60.000 km, a chave começou a ficar dura. Levei na concessionária e disseram que era preventivo trocar o cilindro inteiro por cerca de R$ 700. Preferi apenas fazer uma limpeza interna em uma oficina de confiança por R$ 150. Funciona perfeitamente há mais de um ano, mas fico com o pé atrás se um dia vai travar de vez.