O Lexus IS foi descontinuado no mercado brasileiro essencialmente porque nunca conseguiu um volume de vendas significativo frente aos concorrentes alemães consolidados e porque seu custo total de propriedade (TCO) era pouco atrativo para o perfil do consumidor de luxo no Brasil, que prioriza SUV e valores residuais fortes. A participação de mercado do segmento de sedãs premium compactos vem encolhendo há anos, enquanto modelos como o SUV Lexus NX ganham espaço. Um cálculo simples de TCO para um IS 300 2020 (com base em anúncios de seminovos e dados setoriais) ilustra o problema: o custo por km rodado fica muito acima de um BMW 320i ou Mercedes C200 da mesma época, principalmente devido à depreciação mais acentuada e ao custo mais alto de peças e seguro. A Fenabrave aponta que as vendas de sedãs médios e grandes caíram mais de 15% em 2023 frente a 2022, reflexo da migração para os SUVs. A ANFAVEA, em seus boletins, historicamente destaca a baixa representatividade das marcas de luxo japonesas no Brasil comparadas às alemãs, um cenário que dificultou a fixação do IS. A desvalorização anual do IS podia chegar a 18% nos primeiros anos, contra cerca de 15% dos concorrentes alemães, segundo análises de guides de preços do setor. Isso, somado ao IPVA alto e ao consumo na cidade de São Paulo ficar em torno de 7,8 km/l com gasolina (dado de proprietários), tornava a proposta comercialmente fraca.
| Item (para um modelo 2020 com 40.000 km) | Lexus IS 300 | BMW 320i |
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| Preço de venda atual (FIPE 2024) | R$ 195.000 | R$ 210.000 |
| Depreciação estimada (3 anos) | ~R$ 85.000 | ~R$ 75.000 |
| Custo médio anual de seguro | R$ 8.500 | R$ 7.200 |
- Depreciação mais acelerada que concorrentes diretos.
- Custo de seguro significativamente mais alto pela menor base de oficinas credenciadas.
- Manutenção programada com custo similar, mas reposição de peças específicas é mais custosa e demorada.
