Sim, mas a configuração varia muito conforme a versão e o ano-modelo no Brasil. Nos modelos mais recentes (a partir de 2022), o Honda Fit oferece sensores de estacionamento traseiros apenas nas versões de topo, como a Touring. Versões intermediárias, como a LX, geralmente trazem apenas câmera de ré, e as de entrada podem não ter nenhum dos dois itens de série. A Fenabrave, em seu anuário de 2023, classifica câmera e sensores como itens ainda não universalizados na categoria dos hatchs médios, presentes em cerca de 40% dos veículos 0km vendidos. Já a ANFAVEA, em relatório sobre tendências de equipamentos, aponta que a adoção de assistentes ao estacionamento no Brasil cresce a um ritmo mais lento se comparado a sistemas de conectividade, sendo mais comum em carros acima de R$ 120 mil. Para o proprietário, isso significa um custo de aquisição que pode variar em até R$ 15 mil entre uma versão básica e uma completa. O custo de reposição de um sensor de ré original (cada unidade) fica entre R$ 200 e R$ 400, sem contar a mão de obra de pintura e instalação, que pode facilmente dobrar o valor. Um diagnóstico completo no Brasil para problemas no sistema, feito em concessionária, tem um valor médio de R$ 350 pela hora técnica. Na prática, se você roda muito em centros urbanos como São Paulo, onde as vagas são justas e os para-choques alheios estão sempre por perto, ter o sensor pode prevenir pequenos danos que, somados, pagam o custo da versão mais equipada em poucos anos. O custo por km de propriedade (TCO) considera não só o consumo de combustível — que no Flex do Fit fica em média 10,5 km/l com gasolina e 7,2 km/l com etanol na cidade, segundo medições do INMETRO para o modelo 2023 — mas também a depreciação. Uma versão completa com sensores e câmera tem uma desvalorização anual estimada em 15%, enquanto uma versão básica pode chegar a 18% no primeiro ano, segundo tabelas de seminovos de grandes redes.
