Por que o Termostato Não Abre

[LaJeffrey]

O termostato não abre, na maioria dos vezes, porque o conjunto de cera dentro dele está com defeito ou porque há bolhas de ar presas no sistema de arrefecimento, impedindo que o calor chegue até o componente. No Brasil, onde muitos carros são flex e podem rodar mais com etanol (que tende a gerar mais calor), esse problema pode aparecer antes, principalmente em veículos com manutenção negligenciada. Um termostato travado fechado faz o motor superaquecer rapidamente, especialmente no trânsito pesado de São Paulo ou em estradas de terra sob sol forte. Segundo o INMETRO, em inspeções voluntárias, problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de pane em veículos com mais de 5 anos. A ANFAVEA também aponta que a falha de componentes como o termostato responde por uma parcela significativa dos reparos em oficinas credenciadas. A troca preventiva é sempre mais barata: o custo do termostato para um Hyundai HB20 1.0 2020 fica em torno de R$ 80 a R$ 150, mais a mão de obra. Se ele falhar e danificar a junta do cabeçote, o conserto pode ultrapassar R$ 3.000. Portanto, ao primeiro sinal de que o ponteiro da temperatura sobe muito rápido e depois estabiliza apenas com o ar do ventilador ligando forte, a revisão é urgente.

• Causa mais comum: defeito no conjunto de cera (cápsula termostática).
• Sinal claro: superaquecimento em baixas velocidades.
• Solução imediata: verificar e purgar o sistema de arrefecimento.

[LeCassidy]

No meu Polo 1.6 2012, flex, o termostato travou fechado duas vezes. A primeira, o carro quase ferveu num engarrafamento na Marginal Tietê. O mecânico purgou o sistema, mas a peça já estava fraca. Troquei e, um ano depois, com o carro já perto dos 180.000 km, travou de novo. No calor, com ar-condicionado ligado e usando etanol, o motor sofre mais. Agora, a cada 50.000 km, peço para o meu mecânico dar uma olhada no termostato durante a troca do líquido de arrefecimento.

[LeAlex]

No meu Polo 1.6 2012, flex, o termostato travou fechado duas vezes. A primeira, o carro quase ferveu num engarrafamento na Marginal Tietê. O mecânico purgou o sistema, mas a peça já estava fraca. Troquei e, um ano depois, com o carro já perto dos 180.000 km, travou de novo. No calor, com ar-condicionado ligado e usando etanol, o motor sofre mais. Agora, a cada 50.000 km, peço para o meu mecânico dar uma olhada no termostato durante a troca do líquido de arrefecimento.

[OValentina]

Aqui na oficina, vejo muitos casos de Fiat Strada e Onix Plus com esse problema. O cliente chega reclamando que o aquecedor não esquenta o suficiente no inverno ou que o ventilador do radiador não desliga. Na maioria das vezes, é o termostato preso aberto, não fechado. Isso é ruim porque o motor nunca atinge a temperatura ideal, consome mais combustível – no etanol, a perda é ainda mais perceptível – e desgasta mais rápido. A dica é: se o consumo subiu sem explicação e o aquecimento do interior está fraco, mesmo após rodar uns 20 km, desconfie do termostato.