No Brasil, os carros elétricos ainda são um nicho de mercado, representando menos de 0,5% das vendas totais de veículos leves em 2023, segundo a ANFAVEA. A principal barreira é o custo total de propriedade (TCO) muito superior ao dos modelos flex, que dominam o mercado. Um estudo do IPEA de 2023 comparou um elétrico popular com um hatch flex de desempenho similar ao longo de 5 anos e 100.000 km. O cálculo considera preço de compra, IPVA, seguro, manutenção, energia e depreciação.
| Item de Custo | Veículo Elétrico (ex.: Caoa Chery iCar) | Veículo Flex (ex.: Hyundai HB20 1.0) | Diferença |
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| Custo Total de Propriedade (5 anos) | R$ 185.000 | R$ 125.000 | + R$ 60.000 para o elétrico |
| Custo por km rodado | R$ 1,85 | R$ 1,25 | + 48% por km |
- Despesa com "combustível": O elétrico gasta cerca de R$ 0,20/km (recarga domiciliar), enquanto o flex, abastecido com etanol, gira em torno de R$ 0,40/km na cidade. Apesar dessa vantagem operacional, ela não compensa o valor de compra inicial, que é quase o dobro. A depreciação anual também é um ponto crítico, pois a tecnologia evolui rápido e a rede de suporte ainda é limitada fora das capitais. Além da questão financeira, a Latin NCAP destaca que a segurança estrutural de alguns elétricos de entrada no mercado brasileiro nem sempre segue os padrões mais altos, criando outra camada de preocupação para o consumidor. Portanto, no cenário atual brasileiro, com etanol competitivo e infraestrutura elétrica ainda em expansão, a conta simplesmente não fecha para a maioria das famílias.
