
Não é recomendado fazer alinhamento de rodas preventivo ou sem necessidade real. A Latin NCAP, em seus relatórios de segurança veicular, reforça que a geometria original do chassis é projetada para durar, e a ANFAVEA indica que a manutenção corretiva, não a preventiva sem motivo, define os custos reais de um dono no Brasil. O maior erro é acreditar no "alinhamento a cada 10.000 km" ou após trocar pneus. Em um carro flex como um Onix 2023, se ele não puxa para um lado na rodovia duplicada, o volante está centrado em retas e os pneus (como um Pirelli P4) não apresentam desgaste irregular nos ombros após 15.000 km, você está jogando fora cerca de R$ 120 a R$ 200 por serviço. O custo por km sobe à toa. A depreciação anual do veículo não é impactada por um alinhamento extra no histórico, mas seu bolso sim. A regra é clara: intervenha apenas após impacto forte (buraco em estrada de terra), substituição de componente (amortecedor, bieleta) ou ao notar um sintoma claro. O alinhamento preventivo é um custo desnecessário. A geometria de fábrica não se perde com o uso normal. Alinhar por tempo é jogar dinheiro fora. Só pague o serviço quando houver um sintoma real.

















Minha HB20 2018 nunca fez alinhamento sem ser depois de bater num buraco aqui em São Paulo. Rodei 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol. Só percebi que precisava quando o volante começou a tremer levemente acima de 80 km/h. Levei, o mecânico viu que foi só um ajuste de cambagem, e resolveu. Fora isso, se o carro anda reto e os pneus gastam por igual, esquece essa história de fazer de tempos em tempos.

Minha HB20 2018 nunca fez alinhamento sem ser depois de bater num buraco aqui em São Paulo. Rodei 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol. Só percebi que precisava quando o volante começou a tremer levemente acima de 80 km/h. Levei, o mecânico viu que foi só um ajuste de cambagem, e resolveu. Fora isso, se o carro anda reto e os pneus gastam por igual, esquece essa história de fazer de tempos em tempos.


