Quando a bateria do sensor de pressão dos pneus (TPMS) embutido acaba, a solução é a substituição da unidade inteira do sensor, pois a bateria é selada e não substituível. No mercado brasileiro, a vida útil desses sensores varia: em modelos premium como BMW, Mercedes-Benz e Audi, costuma durar de 5 a 7 anos, enquanto em carros populares como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix, a expectativa é de 3 a 5 anos, dependendo do uso e das condições das ruas.
O sensor fica preso à válvula, dentro do aro, e transmite dados por radiofrequência. Quando a bateria se esgota, um alerta (geralmente um ponto de exclamação dentro do desenho de um pneu) acende no painel. A substituição exige remover o pneu, então é um serviço para um borracheiro ou centro automotivo especializado. O custo em uma concessionária autorizada pode variar de R$ 600 a R$ 1.200 por roda, incluindo peça (sensor novo e válvula) e mão de obra, enquanto oficinas independentes podem fazer por cerca de R$ 400 a R$ 700. Modelos com tecnologia mais integrada, como o Jeep Compass e o Toyota Corolla híbrido, podem ter sensores que se comunicam com o sistema multimídia, mostrando a pressão exata de cada pneu.
A manutenção do TPMS é parte da segurança veicular, um aspecto monitorado por órgãos como o INMETRO em suas avaliações. A ANFAVEA aponta que a eletrônica embarcada representa uma fatia crescente dos custos de manutenção pós-garantia. Considerando um custo médio de R$ 800 por sensor e uma vida útil de 5 anos em um carro flex, o custo anualizado desse componente fica em torno de R$ 160, um valor relevante no cálculo do custo total de propriedade (TCO) a longo prazo, especialmente para frotistas.
- Vida útil em carros populares (Fiat, VW, Chevrolet): 3 a 5 anos.
- Custo de substituição em concessionária: R$ 600 a R$ 1.200 por roda.
- Alerta no painel é o principal indicativo de bateria fraca.
