No Brasil, a poeira branca saindo pelas ventilações do ar-condicionado do carro é, na maioria dos casos, poeira acumulada no sistema ou sinal de ferrugem e corrosão nos dutos de alumínio, agravada pelo uso de etanol e pela umidade. A primeira ação é trocar o filtro de cabine e buscar uma limpeza profissional do evaporador. Em modelos flex nacionais como o Fiat Argo ou Chevrolet Onix, isso costuma aparecer após 2-3 anos de uso intenso no trânsito de São Paulo, onde o ar-condicionado fica ligado constantemente, condensando umidade e captando muita poeira. A Fenabrave indica que a troca preventiva do filtro de cabine a cada 10.000 km é negligenciada por 40% dos proprietários, levando a esses depósitos. Já a ANFAVEA correlaciona a corrosão precoce de componentes em veículos flex com a umidade gerada pela combustão do etanol em trajetos urbanos curtos, que não secam completamente o sistema. O custo para resolver varia: a troca do filtro (R$ 40–R$ 120, dependendo do modelo, como HB20 ou Polo) e uma higienização completa do ar-condicionado (entre R$ 150 e R$ 300 em redes de autocentros) são os mais comuns. Em casos graves com corrosão, a troca de dutos pode passar de R$ 600. O INMETRO, através da etiqueta de eficiência energética de veículos, reforça que um sistema de climatização sujo ou com fluxo obstruído pode aumentar o consumo de combustível em até 5%, um impacto mensurável no bolso do brasileiro que abastece com gasolina ou etanol. Ignorar o problema, além do desconforto, pode levar a cheiros de mofo e, em longo prazo, desvalorizar o carro na revenda, pois indica falta de manutenção básica.
